Машинист поезда Iryo сообщил в диспетчерскую о «зацепе»: «Необходимо срочно остановить движение поездов, пожалуйста».

Машинист поезда Iryo, в который в воскресенье на высоте Адамуса (Кордова) врезался поезд Alvia, в результате чего погибли по меньшей мере 42 человека, позвонил в диспетчерскую Аточа в 19:45, чтобы сообщить, что его поезд «зацепился» и в результате этого сошел с рельсов. В транскрипции разговора, которую опубликовал Cordopolis elDiario.es и полное содержание которой подтвердил EL PAÍS из источников, близких к расследованию, также отражено, что машинист сначала не осознавал, что в происшествии был задействован другой поезд, который столкнулся с последними вагонами его поезда. Фактически, когда машинист понял, что несколько вагонов его поезда выехали на встречную полосу, он во втором сообщении попросил прекратить движение в этом районе. «Мне нужно, чтобы вы немедленно остановили движение по путям, пожалуйста», — слышно на записи так называемого юридического регистратора поезда, в разговорной речи известного как «черный ящик», компьютерной системы, которая записывает данные о поездке, в том числе разговоры машиниста в кабине или скорость во время движения. В первом из двух записанных разговоров машинист сообщает, что поезд заблокирован на высоте города Кордова, поскольку он заметил, что его состав потерпел то, что он называет «зацеплением». Расследование направлено на выяснение, было ли это происшествие результатом неисправности поезда или поломки рельсов, по которым он двигался. Тон водителя в этом сообщении спокойный. Фактически, сотрудник Iryo указывает, что он поступил правильно, опустив пантограф, устройство, установленное на крыше поезда, которое берет энергию от контактной сети для движения. В этот момент он еще не знает, что три вагона сошли с рельсов и что среди пассажиров есть погибшие и раненые. В соответствии с протоколом безопасности, машинист просит разрешения у диспетчерской покинуть кабину поезда Frecciarossa компании Iryo № 6189, который следовал по маршруту Малага-Мадрид, чтобы «проверить» ситуацию, что означало спуск на рельсы. Центр управления: 6189, здесь Аточа, слушаю. Машинист Iryo: Здравствуйте, Аточа, послушайте, у меня только что произошло зацепление на высоте Адамуса. Ц.: А, да, я вас вижу, я вас вижу. Давайте, хорошо. Дайте мне номер телефона, давайте. М.: Запишите, пожалуйста... (Слышен звук аварийного тормоза в фоновом режиме) К.: Мне говорят, чтобы вы опустили пантографы. М.: Ниже они быть не могут. К.: То есть вы их уже опустили. М.: Да, все опущено до предела. К.: Ладно, хорошо. М.: На самом деле, у меня поезд заблокирован... то есть прямо сейчас. К.: То есть ты не можешь двигаться. М.: Нет... мне нужно осмотреться. К.: Тебе нужно осмотреться. М.: Да. К.: Секундочку, машинист, не вешай трубку. Или я тебе сейчас перезвоню. М.: Да, не волнуйся. К.: Ладно. Во время второго звонка машинист уже сообщает диспетчерской, что произошло крушение и что несколько вагонов выехали на встречную полосу движения. В его голосе слышна тревога, и он не только требует прекратить движение поездов, чтобы избежать столкновений, но и просит вызвать «службы экстренной помощи, пожарных и скорую помощь», поскольку он видит, что в одном из вагонов его поезда горит огонь, и понимает, что среди пассажиров есть «пострадавшие». Из центра управления движением успокаивают машиниста, сообщая, что в противоположном направлении движения нет. Однако в этот момент поезд Alvia, следовавший по маршруту Мадрид-Уэльва, уже за несколько секунд до этого столкнулся с задними вагонами поезда Iryo и опрокинул несколько его вагонов на насыпь. C.: 6189, это Аточа. M.: Здравствуйте, Аточа, 6189, сообщаю, что произошло крушение, и я выезжаю на соседний путь. Повторяю: крушение, и я занимаю соседний путь. C.: Хорошо, понял, спасибо за предупреждение. M.: Мне нужно, чтобы вы срочно остановили движение поездов, пожалуйста. C.: Да, да, да... никаких поездов не идет. M.: И у меня еще пожар... Мне нужно покинуть кабину, чтобы проверить, хорошо? У меня горит вагон. О.: У меня есть ваш номер телефона, отлично, я передам информацию. Сейчас я свяжусь с вами. М.: И, пожалуйста, пришлите также службу экстренной помощи, пожарных и скорую помощь, у меня в поезде есть раненые. К.: Хорошо, хорошо, понял. М.: У вас есть мой номер телефона, да? К.: Да, да, есть. М.: Я покидаю кабину, сообщаю вам, хорошо? К.: Хорошо, отлично, пока. Поезд Iryo сошел с рельсов на 318,69-м километре, когда двигался со скоростью около 200 километров в час, что ниже установленного для этого прямого участка линии Мадрид-Севилья ограничения в 250 километров в час. Примерно через 20 секунд он был сбит поездом Alvia компании Renfe, который двигался с аналогичной скоростью из Мадрида в сторону Уэльвы. Участок, на котором произошло столкновение, является частью коридора, который был практически полностью обновлен в период с 2021 по 2025 год, как подчеркнуло Министерство транспорта после происшествия. Комиссия по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF, орган, входящий в состав департамента Оскара Пуэнте, но независимый от него) считает, что столкновение между двумя поездами произошло на 318,200-м километре, поэтому все указывает на то, что поезд Iryo проехал около 500 метров вне пути. В течение последних двух дней сотрудники Центральной группы визуальных инспекций (ECIO) Гражданской гвардии, прибывшие из Мадрида, осмотрели как путь, на котором произошла авария, так и вагоны последнего поезда, уделив особое внимание вагону № 6, который стал ключевым элементом трагического события, поскольку он был первым, который сошел с рельсов.