Президент компании Adif подал в отставку после того, как рассказал о происшествии в Урде

Железнодорожная авария в Урде привела сегодня днем к отставке еще одного высокопоставленного чиновника — президента компании-управляющего инфраструктурой Adif Луиса Педро Марко де ла Пенья, который подал в отставку через неделю после трагедии. Его уход произошел после встречи с первым вице-премьером правительства Карлосом Куэрпо, который сегодня утром взял на себя ответственность за Министерство транспорта. Первым, кто подал в отставку после дачи объяснений в Конгрессе об обстоятельствах, сопутствовавших аварии в прошлую среду, стал Оскар Пуэнте, до вчерашнего вечера занимавший высшую должность в правительстве в сфере транспорта. Если уход Пуэнте является ответом на политическую ответственность после двух аварий на линии высокоскоростной железной дороги Мадрид—Севилья с начала года, в результате которых погибли 46 человек в Адамусе (Кордова) и 69 человек в Урде (Толедо), то уход Марко де ла Пенья из Adif — это уход технического руководителя сети высокоскоростных железных дорог. В этот четверг будет определён имя преемника на посту руководителя государственной компании. Спустя всего несколько часов после того, как премьер-министр назначил его министром транспорта, Карлос Куэрпо созвал совещание с руководством Adif. Он был одним из двух высокопоставленных чиновников — наряду с государственным секретарем Хосе Антонио Сантано, который ранее занимал должность второго человека в команде Оскара Пуэнте, — сопровождавших бывшего министра в среду на первом выступлении перед прессой после столкновения поездов в Урде. В пятницу они повторили это на пресс-конференции, длившейся более двух часов, в ходе которой Оскар Пуэнте взял на себя всю ответственность за изложение обстоятельств аварии. Перед встречей в Министерстве экономики Марко де ла Пенья сегодня в полдень на заседании совета директоров Adif добился одобрения рамочного соглашения о финансировании с Генеральной администрацией государства на период 2026–2030 годов. Соглашение предусматривает инвестиции в инфраструктуру и расходы на техническое обслуживание в размере около 20 000 миллионов евро в течение указанного периода. Это финансирование подкрепляет обязательства Adif перед железнодорожными профсоюзами, подписанные в феврале в контексте забастовки, последовавшей за авариями в Адамусе (Кордова) и Гелиде (Барселона). В этом документе было закреплено увеличение финансирования на техническое обслуживание сетей традиционных и высокоскоростных железных дорог. В связи с этой огромной суммой в миллиарды евро Совет министров 13 октября одобрил соглашение, которым утверждаются и изменяются лимиты для принятия обязательств по расходам за счёт будущих бюджетных годов (в соответствии с положениями статьи 47 Общего закона о бюджете), чтобы дать Министерству транспорта «зелёный свет» в период с 2027 по 2030 год на покрытие обязательств, вытекающих из новых соглашений между Генеральной государственной администрацией и компаниями Adif и Adif Alta Velocidad. После ухода Пуэнте с поста следующим руководителем, ответственным за управление железнодорожной инфраструктурой и движением, стал Марко де ла Пенья. Ряд ошибочных распоряжений, поступивших из диспетчерского центра «Мадрид-Аточа», привел к столкновению поезда AVE компании Renfe с поездом компании Iryo в 8:53 28 октября, в результате чего погибли 69 человек. Немедленной реакцией Adif стало представление комплекса мер по усилению безопасности на высокоскоростной линии Мадрид—Севилья, где всего девять месяцев назад, 18 января, произошла предыдущая трагедия в Адамусе, унесшая жизни 46 человек и снова вызванная столкновением поездов Adif и Renfe. Марко де ла Пенья уже занимал пост президента Adif и сохранил свою должность. Среди новых мер, которые планируется принять после аварии в Урде, — увеличение интервалов между поездами на Южном коридоре за счёт сокращения частоты движения и отправки поездов в двойном составе, чтобы, по возможности, избежать сокращения количества мест. Это ограничение, позволяющее увеличить безопасное расстояние между поездами, будет действовать до тех пор, пока не начнёт функционировать система сигнализации ERTMS вместо более устаревшей LZB, что может произойти в начале 2027 года. Компания Adif также готовится внедрить систему двойного контроля телефонных сообщений (официальных сообщений о безопасности), которые направляются машинистам в случае сбоя системы LZB, как это произошло в среду на 63-километровом участке пути между населёнными пунктами Мора и Малагон в провинции Толедо. В сфере труда оператор инфраструктуры планирует улучшить условия труда в диспетчерских центрах. Отставку Луиса Педро Марко де ла Пенья требовали оппозиционные фракции, в том числе среди союзников Социалистической фракции в Конгрессе, а также профсоюзные организации, такие как CSIF. Президенту Adif была предоставлена возможность подать в отставку после того, как он взял на себя обязательство провести пересмотр и реформы железнодорожной системы, чтобы предотвратить повторение подобной трагедии. Если Пуэнте должен был выступить перед Постоянной делегацией Конгресса, чтобы изложить свои аргументы по поводу аварии перед уходом из правительства, то ключевой задачей президента Adif было заключить на заседании совета директоров соглашение о финансировании компании до 2030 года. Луис Педро Марко де ла Пенья принял должность президента Adif, сменив Анхеля Контрераса, 17 сентября 2024 года. Он прибыл в Мадрид как специалист, обладающий как техническим, так и политическим опытом. С 1994 по 1999 год он работал в компании Ferrovial, а затем — в таких компаниях, как Construcciones Amenabar, где занимал должность менеджера; Exbasa Obras y Servicios, где был директором; занимал должность руководителя отдела гражданского строительства и железных дорог в компании Construcciones Balzola; а также был генеральным директором компаний Construcciones Fhimasa и i-INGENIA Ingeniería y Arquitectura. В 2009 году он начал свою карьеру в государственном секторе в качестве генерального директора Euskal Trenbide Sarea (ETS) — государственного органа правительства Страны Басков, созданного для оптимизации железнодорожной отрасли. Он возглавлял эту организацию в течение четырёх лет, но до этого уже имел за плечами обширный опыт работы в частном секторе. С 2020 года и до перехода в Adif он занимал должность министра инфраструктуры и транспорта Страны Басков. На этой последней должности он нес полную ответственность за Баскскую железнодорожную сеть (ETS); Баскские железные дороги (Eusko Trenbideak); метрополитен Бильбао; государственные порты Бильбао и Пасахес; логистические платформы в Заиса (Ирун), Апаркабиса (Баракальдо) и Транспортный центр Витории (CTV); Транспортный консорциум Бискайи (CTB); а также за транспортную систему Страны Басков и три региональных транспортных управления (TTHH). Луис Педро Марко де ла Пенья хорошо знает, на чем стоит, в такой крупной организации, как Adif.