Андалузские предприниматели подчеркивают важность восстановления доверия к высокоскоростным поездам после аварии в Урде

Дело не столько в непосредственных экономических потерях, сколько в долгосрочных последствиях, к которым приведет утрата доверия к высокоскоростному железнодорожному транспорту. Именно это и беспокоит андалузских предпринимателей, особенно тех, кто связан с туристическим сектором — на долю которого приходится 13 % ВВП региона, — которые во второй раз за год стали свидетелями того, как регион оказался отрезанным от остальной части полуострова из-за этого вида транспорта в результате железнодорожной аварии в Урде. «Неважно, какой итог мы сейчас подведем по убыткам, последствия будут продолжаться до тех пор, пока не будет восстановлена репутация высокоскоростного железнодорожного транспорта и уверенность в его безопасности», — утверждает Мануэль Корнакс, бывший президент Ассоциации отелей Севильи и провинции и председатель Комиссии по туризму Севильской конфедерации предпринимателей (CES), вице-президентом которой он также является. Хотя падение бронирований в столице Севильской провинции, которые в преддверии Дня всех святых составляли почти 90 %, оказалось не столь резким, как ожидалось — вместо опасаемых 50 % заполняемость туристических объектов снизилась на 20–30 % —, Андалузская федерация отелей и туристических апартаментов (FAHAT) всё же подсчитала экономический ущерб, который приостановка движения поездов высокой скорости нанесёт сектору в период с 1 ноября по 31 декабря, исходя из гипотетического возобновления движения 23-го числа этого месяца. Организация считает, что за этот период будет потеряно 146 000 ночевок, что в пересчете на доходы от размещения составляет 7,51 млн евро. Эти убытки, с учетом остальных видов деятельности, получающих выгоду от таких посещений, составят в общей сложности 12,31 млн евро. «Мы считаем, что эти цифры вполне точны и затрагивают, прежде всего, внутренних туристов и, возможно, туристов, прибывающих из дальних регионов, которые приезжают через Мадрид и Барселону, а затем делают остановки в других городах», — отмечает Хуан Сапата, президент FAHAT. Предприниматель из гостиничной отрасли напоминает, что в силу сроков и сопутствующих факторов некоторые направления пострадают от остановки высокоскоростного железнодорожного сообщения больше, чем другие. Хотя лидерами по сокращению числа ночевок являются Севилья (59 157) и Малага (20 668), их авиасообщение, особенно в случае столицы провинции Малага, может в некоторой степени смягчить удар. «Но не Кордова, куда почти все прибывает на поезде AVE», — отмечает Сапата, по оценкам которой количество отмен в этом городе составит 14 114. «Но на самом деле мы требуем инвестиций, решения проблемы безопасности, потому что главное — восстановить доверие к системе, а транспорт играет в этом ключевую роль», — добавляет Сапата. Однако высокоскоростной поезд не является основным видом транспорта, которым путешественники пользуются для поездки в Андалусию: на его долю приходится 5 %, в то время как 66 % путешественников добираются на автомобиле, а 25 % — на самолете; остальные пользуются автобусом (3 %) или паромом (1 %), согласно последнему «Обзору туристической конъюнктуры Андалусии» с данными за 2025 год. Тем не менее, высокоскоростной поезд AVE действительно пользуется большей популярностью среди тех, кто отправляется в короткие городские и культурные поездки, особенно из Мадрида в такие города, как Севилья, Кордова и Малага. «Мадрид — это главный исходный рынок на национальном уровне для Севильи и Андалусии», — отмечает Хосе Мануэль Ластра, президент Испанской конфедерации туристических агентств, который также управляет одним из таких агентств в севильском районе Триана. В 2025 году маршрутом Севилья—Мадрид воспользовались 5,9 миллиона пассажиров, что соответствует среднесуточному показателю в 16 200 пассажиров в обоих направлениях. «Полная остановка работы этого транспортного коридора имеет прямые последствия. Нас беспокоит ближайшее будущее в связи с праздничным периодом «Пуэнте-де-ла-Альмудена», когда планировалось, что значительное число мадридцев приедет в Севилью и регион, а также в связи с декабрьскими праздниками, Рождеством и конгрессным туризмом. Многие уже решили проводить эти мероприятия в онлайн-формате», — рассказывает он. Его организация не проводила расчетов, но рост, который наблюдался в секторе на уровне около 5–7 % — как по обороту, так и по занятости — благодаря благоприятной динамике в сфере туризма, может замедлиться, что в последние месяцы привело к падению примерно на 10 % из-за приостановки работы высокоскоростной линии, согласно расчетам Ластры. Тем не менее, Торгово-промышленная палата этой провинции провела исследование экономических последствий приостановки движения поездов высокоскоростной линии для экономики Севильи, основанное на данных Национальной комиссии по рынкам и конкуренции за 2025 год, а также на цифрах, предоставленных Ассоциацией отельеров, Ассоциацией рестораторов и Ассоциацией туристических компаний (ASET) данного региона. В отчете, представленном в этот четверг, прямой негативный экономический ущерб оценивается в сумму от 1,3 до 1,5 миллиона евро в день в период с ноября по декабрь. По оценкам, каждый путешественник тратит в среднем 87 евро в день на питание, досуг, покупки и местный транспорт, от 113 до 107 евро на ночлег, а те, кто не останавливается на восемь ночей, — 15 евро на завтраки и покупки на вокзале и в его окрестностях. В эти расчёты не включены последствия для поставщиков, потеря доходов от мероприятий, концертов, конгрессов и ярмарок — таких как Международная конная ярмарка, запланированная на 17–22 ноября и являющаяся частным мероприятием, приносящим наибольший доход столице провинции Севилья, — а также инфляция и потеря рабочих мест. «В ходе прошлогодней рождественской кампании было заключено 18 000 трудовых договоров; если ситуация не вернётся к норме, многие из этих рабочих мест не удастся сохранить», — предупредил Альфонсо Маседа, президент Ассоциации предпринимателей гостинично-ресторанного бизнеса Севильи. Именно рождественская кампания является «одним из периодов наибольшей экономической активности в году», как отмечает Лорена Гарсия, президент «Малага Коммерцио» — провинциальной федерации предпринимателей в сфере торговли и услуг Малаги, объединяющей более 3 800 компаний, которые обеспечивают работой 25 000 человек. По её мнению, приостановка работы высокоскоростной железной дороги «может оказать значительное влияние на коммерческую деятельность». Это ключевой период для торговли, который дополнительно стимулируется рождественскими огнями, которые на протяжении многих лет с особым рвением продвигает городской совет, считающий, что ситуация может ухудшиться, если туристы выберут другие варианты, не имея возможности добраться до столицы провинции Малага на поезде AVE. «Это сказывается не только на туристическом и гостинично-ресторанном секторах, но и на розничной торговле во всей провинции», — настаивает Гарсия. «Нас беспокоит, что такая ситуация повторяется регулярно, поскольку отсутствие стабильности в транспортном сообщении в конечном итоге наносит ущерб имиджу Малаги как туристического направления», — подчеркивает руководительница ассоциации работодателей, хотя на данный момент у них нет конкретных данных о падении продаж. Высокоскоростная железная дорога является для Малаги одним из основных путей прибытия туристов, прежде всего из других регионов Испании. Поэтому гостиничный сектор обеспокоен сложившейся ситуацией, но лишь отчасти: большая часть клиентов четырёх- и пятизвёздочных отелей — на долю которых приходится 9 000 из 14 000 мест в городе — прибывает из других стран и добирается до города через аэропорт. «Приостановка или сокращение движения на линии Мадрид—Андалусия во второй раз менее чем за год сдерживает динамику и мобильность в выходные дни, в дни длинных выходных и во время отпусков», — предупредила в среду Конфедерация андалузских предприятий в своём заявлении, в котором не приводились цифры о масштабах воздействия, но содержалось предупреждение о «серьёзных экономических, эмоциональных и социальных последствиях, которые все взаимосвязаны». «Транспорт и инфраструктура имеют жизненно важное значение для туризма. Поезд был ключевым элементом для Андалусии, особенно с точки зрения внутреннего и европейского туризма. Две повторяющиеся аварии нанесли огромный удар по репутации страны и по той способности к управлению, которая выстраивалась годами», — предупреждает Елена Писонеро, занимавшая пост государственного секретаря по туризму в 1998–2000 годах и являвшаяся внешним советником государственной компании по управлению туризмом и спортом Андалусии в прошлом созыве парламента. Она обращает внимание на количество иностранцев, погибших в аварии в Урде, что уже начинает вызывать резонанс на международном уровне. «Обеспокоенность особенно заметна в запросах, которые поступают к нам от иностранных туроператоров, которые передают нам сомнения своих клиентов и ищут альтернативы железнодорожному транспорту», — отмечает президент Испанской конфедерации туристических агентств. Андалузские предприниматели потребовали принять альтернативные меры, увеличить количество автобусных и авиарейсов, «чтобы свести к минимуму последствия в ближайшие недели», — подчеркивает Гарсия. Мэры прибрежных городов Малаги, а также председатель Провинциального совета и организации «Туризм Коста-дель-Соль» Франсиско Саладо на этой неделе из Лондона, где они участвовали в выставке World Travel Market, обратились с просьбой разработать план альтернативного транспорта для Андалусии и Коста-дель-Соль. «Я надеюсь, что они приступят к работе и вскоре представят этот план, чтобы смягчить последствия потери туристов, с которой нам предстоит столкнуться», — подчеркнул он, не приводя конкретных цифр и предупреждая, что ущерб не ограничивается туристическим сектором, а затрагивает также торговые отношения предпринимателей из Малаги и остальной части Испании, которые обычно пользовались скоростным поездом AVE для своих поездок», — подчеркнул главный руководитель туристического сектора Малаги. Однако помимо альтернативных видов транспорта, которые, как отмечает Корнакс, «не смогут заменить регулярное железнодорожное сообщение рейсами, вмещающими не более 200 пассажиров», для предпринимателей важно, чтобы железнодорожное сообщение было восстановлено с необходимыми гарантиями безопасности, что позволит вернуть доверие к тому виду транспорта, который модернизировал Андалусию и стал основой транспортного сообщения с остальной частью страны. «Важно не столько когда, сколько как», — предупреждает Хорхе Роблес, президент ASET.