Последний гамбургер Лало: конец преступной группировки, специализировавшейся на разборке угнанных автомобилей для продажи на черном рынке

Его поймали с поличным. Для него это должен был быть обычный день, но он закончился в камере. Утром — привычная рутина: блуждание по парковкам в поисках идеальной машины. Затем обед в заведении быстрого питания. Во второй половине дня, с полным желудком, наступал момент кражи. Но для Лало и его подельника в тот день дело закончилось. «Мог бы ты дать мне доесть гамбургер», — язвительно бросил мужчина, уже в наручниках. Оба посетителя были членами группировки, которая угоняла автомобили, чтобы разобрать их на запчасти и продать на черном рынке, но все закончилось в тот мартовский день. Продажа запчастей от угнанных автомобилей — очень прибыльный бизнес в преступном мире. Деньги, которые можно получить за продажу каждой детали по отдельности, в два, а то и в три раза превышают сумму, которую можно было бы получить за целый автомобиль на черном рынке. Банда Лало угнала, по меньшей мере, 40 автомобилей на сумму 1,6 миллиона евро. Восемь из них удалось вернуть владельцам. «Они продавали запчасти на международном черном рынке или целые автомобили другим преступным группировкам», — отмечает инспектор Группы по борьбе с незаконным оборотом транспортных средств Главного управления Национальной полиции. Иногда они даже действовали по заказу, чтобы предоставить покупателю конкретную модель или марку. Банда действовала очень продуманно. Лало и его сообщник занимались выбором и угоном автомобилей. Многих из них обнаруживали в районе Барахас, недалеко от аэропорта. «Это район с множеством бесплатных открытых парковок, расположенных вдали от центра города», — объясняет инспектор. Это были идеальные условия для их деятельности, поскольку они действовали средь бела дня и не могли рисковать, подвергаясь посторонним взглядам. В лучшем случае они носили маски или платки, чтобы частично закрыть лицо. Чтобы угнать автомобили, они сначала использовали отмычку, чтобы взломать дверь, а затем «сложные механизмы, недоступные для всех», чтобы завести машину. Затем они ехали на окраину Мадрида, чтобы дать машинам «остыть» и убедиться, что в них нет системы геолокации. Там они также меняли номерные знаки, чтобы избежать отслеживания или задержания на полицейских контролях. По прошествии этого периода они снова везли автомобили в промышленные ангары в Толедо, удаленные от населенных пунктов, чтобы приступить к процессу разборки машин. «Эти детали имеют большую ценность на рынке из-за их дефицита», — уточняет полицейский. Во время поездок группа соблюдала крайне строгие меры безопасности. Доходило до того, что они перекрывали улицы, чтобы угнанный автомобиль мог беспрепятственно проезжать перекрестки и кольцевые развязки, не попадая в поле зрения полиции. Эти патрульные машины, как правило, брали напрокат. Девять членов преступной группировки были задержаны в марте в ходе операции «Фараон», которая началась в октябре, когда сотрудники полиции обратили внимание на ряд краж, имевших схожие признаки и совершенных в небольшом радиусе. Сотрудники полиции дали операции такое название в связи с местоположением дома одного из подозреваемых. Семь мужчин и две женщины были членами одной семьи и имели судимости за преступления, аналогичные тем, которые расследуются в рамках данного дела. Один из них даже был осужден за два случая непредумышленного убийства. На этот раз им предъявлены обвинения в краже со взломом, подделке документов, участии в преступной группировке и нарушении правил дорожного движения.