Профсоюз машинистов «Семаф» уверен в «полной» безопасности железнодорожного транспорта, но говорит о давлении, которое оказывается при принятии решения об остановке поезда

Лидер сообщества машинистов железнодорожного транспорта Диего Мартин, генеральный секретарь профсоюза Semaf, заявил в четверг в Сенате, что «безопасность в железнодорожной отрасли обеспечена в полной мере». Он напомнил, что машинист может остановить поезд, если не видит необходимых гарантий для движения, но также признал, что такое решение может привести к давлению со стороны оператора на машиниста. В январе этого года машинисты устроили забастовку в компании Rodalies de Cataluña после аварии в Гелиде (Барселона) и с требованием гарантий безопасности в связи с многочисленными сбоями на различных линиях из-за серии штормов, обрушившихся на Каталонию. Мнения представителя профсоюза выслушиваются в рамках комиссии по расследованию, созданной для выяснения обстоятельств, приведших к авариям в январе этого года в Адамусе (Кордова) и в упомянутом Гелиде (Барселона). «В нашем секторе железнодорожные аварии происходят циклически, и аварии в Адамусе и Гелиде должны быть тщательно и независимо расследованы, чтобы выяснить причины и не допустить повторения подобного в будущем. Отрасль безопасна, но мы видим показатели, такие как расходы на техническое обслуживание, которые указывают на то, что управление не является адекватным», — заявил Мартин. Профсоюз утверждает, что в Испании приоритет отдавался инвестициям в строительство новых линий в ущерб работе по обслуживанию участков с временными ограничениями скорости, что иногда свидетельствует о плохом состоянии путей, а в других случаях связано с проводимыми работами или факторами, не зависящими от инфраструктуры. С прошлого лета Semaf также критически относится к состоянию высокоскоростных магистралей, таких как Мадрид-Барселона, проект реконструкции которой начнется в этом году, или к дефициту инвестиций в Rodalies de Cataluña. В феврале Semaf объявил забастовку после гибели трех машинистов в результате аварий на высокоскоростной линии Мадрид-Севилья и на линии 4 Rodalies. Диего Мартин отметил, что «безопасность всегда на первом месте». «Мы сами, машинисты, не выходим на линию, если не гарантированы условия безопасности», — заверил он, прежде чем признать, что за последние два года увеличилось количество сообщений о возможных инцидентах или вибрациях в инфраструктуре, включая линию Мадрид-Севилья, указав на «незначительный объем оборудования [в распоряжении Adif] для проведения диагностики» состояния путей и на увеличение трафика, который вынуждены выдерживать основные высокоскоростные линии после появления конкурентов Renfe. В результате соглашения об отмене упомянутой забастовки железнодорожников профсоюзы получили гарантии увеличения штата сотрудников Renfe и Adif, а также увеличения ассигнований на техническое обслуживание сетей обычных и высокоскоростных железных дорог: «Мы уже давно предупреждали, что на инфраструктуру нужно уделять больше внимания», — повторил Диего Мартин, не желая высказываться о возможных причинах аварий, учитывая, что техническое и судебное расследование еще не завершено. Машинист, возглавляющий профсоюз Semaf, отнес к числу устранимых инцидентов поломку рельса, в связи с чем принимаются меры по снижению рисков, такие как временное ограничение скорости и необходимые ремонтные работы. Он также отметил, что падения напряжения в путевых цепях (система, используемая для определения местоположения поездов на протяжении их маршрутов) являются обычным явлением, как, например, в Адамусе, где падение напряжения за 22 часа до аварии 18 января не превысило пороговых значений, которые могли бы предупредить о возможном изломе рельса. После трагедий января, унесших жизни 47 человек, в Semaf уделяется больше внимания сообщениям машинистов о возможных инцидентах, особенно касающихся инфраструктуры. Что касается поездов Renfe, он рассказал, что парк устарел и что в течение многих лет не вкладывались средства в его обновление. Когда этим летом поступят первые высокоемкие поезда, закупленные государственной компанией для пригородного сообщения Мадрида, пройдет уже 17 лет с момента поступления последнего поезда. До выступления генерального секретаря Semaf перед комиссией перед ней выступил президент Renfe Альваро Фернандес Эредиа, и оба сошлись во мнении, что государственный оператор используется фракциями в Конгрессе и Сенате «в качестве оружия».