Малага и Кадис впервые встретились с правительством для изучения железнодорожного коридора Коста-дель-Соль
Испания 2024-07-17 00:13:06 Телеграм-канал "Новости Испании"
Прошло почти три десятилетия с тех пор, как Малага запланировала строительство железнодорожного коридора, который должен был пройти вдоль всего побережья. Идея, выдвинутая в конце 1990-х годов, предполагала, что поезд свяжет Нерху с Эстепоной, чтобы прошить всю провинцию из конца в конец у моря, где живет большая часть ее населения. Идея была амбициозной, так как предусматривала даже соединение с Альхесирасом, уже находящимся в провинции Кадис, чтобы обслуживать Кампо-де-Гибралтар. Дорогостоящий проект, который должно было продвигать правительство, но с тех пор ни одному из правительств, прошедших через Ла-Монклоа, не удалось воплотить его в жизнь. Сегодня правительство Педро Санчеса хочет попробовать: оно собрало мэров 17 муниципалитетов, участвующих в проекте, Совет провинции Малага и региональное правительство Андалусии, чтобы поговорить о мобильности. И так называемый прибрежный поезд должен сыграть здесь ключевую роль. Удивительно, но это первый раз, когда все заинтересованные администрации садятся за один стол, чтобы обсудить инфраструктуру. Встреча пройдет под председательством государственного секретаря по транспорту Хосе Антонио Сантано, которого будут сопровождать высокопоставленные чиновники из Министерства транспорта и устойчивой мобильности. В нем примут участие заместители делегатов от правительств Андалусии, Кадиса и Малаги, а также мэры 13 муниципалитетов Коста-дель-Соль - Нерха, Торрокс, Велес-Малага, Ринкон-де-ла-Виктория, Малага, Торремолинос, Бенальмадена, Фуэнхирола, Михас, Марбелья, Эстепона, Касарес и Манильва - и еще четырех с побережья Кадиса: Сан-Роке, Ла-Линеа-де-ла-Консепсьон, Лос-Барриос и Альхесирас. Начало запланировано на 11.00, но никто не знает, когда оно закончится. «Есть много вопросов и множество факторов, которые необходимо принять во внимание», - пояснили правительственные источники. Помимо поезда, будут обсуждаться новые полосы на трассе A-7, способы снижения ее насыщенности - и, если возможно, свободное использование автомагистрали AP-7 - или внутренняя мобильность муниципалитетов, многие из которых используют автомагистраль как еще одну улицу, способствующую образованию пробок. «Мы надеемся, что они приедут не только для того, чтобы пофотографироваться», - сказала в прошлую пятницу председатель ПП в Малаге Патрисия Наварро, чтобы разогреть встречу. В каком тоне будет проходить беседа, пока неизвестно. «Мы будем действовать в конструктивном духе, но также и в духе злопамятности», - заверила на прошлой неделе Маргарита дель Сид, советник Торремолиноса и президент Совета мэров Малаги от ПП. Народная партия выступила единым фронтом с требованием строительства прибрежного поезда, поскольку муниципальные выборы весной 2023 года укрепили ее власть на побережье Малаги. Затем они выиграли подавляющее большинство выборов мэров, а тот, который им удалось избежать, Михас, был выигран несколько месяцев спустя благодаря вотуму недоверия при поддержке Vox. С тех пор наступление было постоянным и воинственным. «Мы уже сильно опоздали», - подчеркнул в прошлую среду Дель Сид, который заявил, что „шесть лет были потеряны“ в этом проекте, потому что с момента прихода Педро Санчеса „правительство отрицает Малагу“. «Оно отвергло наш рост и наш прогноз», - настаивала мэрия, которая использовала свое обострение против других территорий и подчеркнула данные Национального института статистики (INE), согласно которым провинция Малага будет самой населенной в Андалусии с 2028 года и с самым высоким приростом населения - 21% - во всей Испании в период между 2024 и 2039 годами. Дель Сид ничего не сказал о том, что в течение предыдущих пяти лет, во время правления Мариано Рахоя, не было предпринято никаких соответствующих шагов для определения железнодорожного коридора. Так же, как это было при Сапатеро. Муниципальные власти также возмущены словами министра транспорта Оскара Пуэнте, сказанными им в начале апреля в интервью телеканалу Onda Cero. «Мне кажется сложным сделать такую ставку в разумные сроки, когда нет ни технико-экономического обоснования, ни отчета о воздействии на окружающую среду». Последнее предложение поступило из исследования, проведенного по заказу городского совета Малаги и провинциального совета при поддержке компании Unicaja, в котором говорится об огромных первоначальных инвестициях, которые требует этот проект: 2 700 миллионов евро, а также о трудностях, с которыми он сопряжен. Гражданское общество, тем временем, не теряет надежды перед сегодняшней встречей и уверено, что прибрежный поезд необходим для будущего андалузских провинций, «как для местного населения, так и для туризма», как объяснил EL PAÍS несколько месяцев назад Антонио Гальегос, преподаватель и исследователь на факультете географии Университета Малаги. «Железнодорожное сообщение необходимо по экономическим, социальным и экологическим причинам», - заявила Виолета Арагон, представитель Платформы прибрежных поездов Коста-дель-Соль, в которую входят бизнесмены, отельеры, застройщики, профессиональные ассоциации и строители, а также другие организации.