Компания Renfe ужесточает меры безопасности на линии Мадрид—Севилья, чтобы предотвратить новые аварии

Первая значимая реакция в сфере железнодорожного движения после происшествия в Урде (Толедо), которое в минувшую среду унесло жизни 69 человек на высокоскоростной линии Мадрид—Севилья. Оператор с наибольшим присутствием в сети, компания Renfe, разослала инструкцию своим машинистам, чтобы с этого воскресенья, 1 ноября, они четко знали новые правила движения, «применимые в случае потери передачи данных из-за сбоя в работе системы [безопасности] LZB». Согласно документу, с которым ознакомилась газета EL PAÍS, Renfe усиливает меры безопасности в кризисных ситуациях, предписывая двигаться с максимально возможной медленной скоростью. В случае непредвиденного ухудшения работы системы LZB, как это произошло на 63-километровом участке Южного коридора в 8:30 утра 28-го числа, Renfe напоминает своим более чем 6 000 машинистам, что «правильное управление в ходе развития такой нештатной ситуации имеет решающее значение для предотвращения нежелательных событий». Потеря тяги может привести к двум ситуациям: полной остановке (Meta40) и частичной остановке (Meta 000) поездов. В первом случае «машинист должен постоянно осознавать, в какой точке инфраструктуры он находится, и следить за боковыми сигналами. Ему необходимо снизить скорость до уровня ниже 80 или 60 километров в час в зависимости от коэффициента торможения и повторно нажать кнопку «Разблокировать». С этого момента поезд считается движущимся под контролем системы BSL (система сигнализации, основанная на маяках, расположенных по бокам пути), при этом об этой ситуации следует сообщить в RC (диспетчерский центр)». Если блокировка частичная, как это произошло в случае с поездом AVE, попавшим в аварию в Урде, машинистам предписывается «немедленно остановить поезд». После остановки поезда Renfe даёт своему персоналу следующее распоряжение: «не нажимать кнопку Rebasar и не возобновлять движение до тех пор, пока от RC не поступит телефонный сигнал LZB3». Renfe утверждает, что последнее распоряжение является «единственным действительным телефонным сигналом для возобновления движения в данной ситуации, причём всегда с предписанием движения по видимости». У машиниста не остается возможности соблюдать протокол LBZ4, в соответствии с которым диспетчерский центр Adif может дать указание на движение в обычном режиме, как это произошло в среду. Компания, эксплуатирующая высокоскоростные поезда AVE и Avlo, принимает дополнительные меры, чтобы её поезда двигались с минимально возможной скоростью, когда они остаются без защиты системы LZB на линии Мадрид—Севилья: «Во время предписанного движения по визуальному контролю скорость ни в коем случае не должна превышать 40 километров в час до тех пор, пока не будет миновано сигнальное устройство, указанное в телефонном сообщении LBZ3, независимо от того, какой сигнал подает любое предыдущее сигнальное устройство, если таковое имеется. Об этом предписании следует проинформировать машиниста после получения телефонного сообщения LZB3». То есть ни один машинист компании Renfe не будет двигаться со скоростью более 40 в час и сообщит об этом операторам компании-управляющей инфраструктурой Adif для корректировки движения на этом участке. Еще одно требование к машинистам, которые окажутся в ситуации, подобной той, в которой оказался потерпевший аварию поезд AVE в Урде, заключается в том, чтобы они запрашивали у диспетчерского центра «подтверждение того, что в блокируемом участке BSL находится только их поезд, прежде чем принимать телефонный сигнал LZB3». Эта последняя инструкция означает, что поезд не должен трогаться с места до тех пор, пока не будет получена полная гарантия того, что участок пути, который он собирается занять, полностью свободен. В случае трагедии в Урде поезд AVE компании Renfe получил приказ выехать со скоростью 200 километров в час, несмотря на то что на том же участке пути находился остановившийся поезд Iryo, который не мог возобновить движение. Поезд Renfe прошел 25 километров за 17 минут, не получив никаких указаний на торможение ни от центра управления движением, ни с самой линии, и столкнулся с поездом Iryo, блокировавшим путь в Урде, на скорости от 160 до 200 километров в час. (Последние новости. Обновление будет в ближайшее время)