Меньше автобусных остановок для вымирающей Испании: «Либо у вас есть машина, либо ваши права урезаны».

Провинции Куэнка, Гвадалахара, Сория и Теруэль выступили в Конгрессе депутатов против законопроекта, предусматривающего ликвидацию сотен автобусных остановок по всей стране. В эту пятницу представители институтов и нескольких организаций со всей Испании выразили свое несогласие с разработанной Министерством транспорта и городской мобильности Концессионной картой пассажирских автоперевозок, которая на 75% сократит межпровинциальные автобусные маршруты с нынешних 1 912 до всего лишь 495. Эта мера, которую эти группы осудили на пресс-конференции в нижней палате парламента, затронет 1 417 муниципалитетов, большинство из которых находятся в малонаселенных районах. «Это идет вразрез с политикой территориального единства, которую, как утверждает государство, оно защищает», - заявил Томас Гитарте, представитель Teruel Existe в арагонском парламенте. Первым будет реализован так называемый Коридор 12, который охватывает маршруты Мадрид-Куэнка-Теруэль-Валенсия и Мадрид-Гуадалахара-Теруэль-Валенсия, находящиеся в стадии утверждения. «Если это сработает, они продолжат работу на остальной территории Испании, на 22 коридорах», - добавил Гитарте. Внедрение новой государственной модели автомобильного транспорта приведет к сокращению числа остановок на 54 в Теруэле, 40 в Куэнке, 33 в Сории и 28 в Гвадалахаре. «Закон об устойчивой мобильности, в который вписана реструктуризация, проводимая Министерством транспорта, - это нонсенс для пустой Испании в целом и для Куэнки в частности», - критикует Давид Карденьоса, координатор организации «Куэнка сейчас» и член городского совета Таранкона, предупреждая, что эта мера лишит жителей, которые зависят от этого транспорта, доступа к образовательным, медицинским и административным услугам. Департамент Оскара Пуэнте оправдывает эту меру с точки зрения эффективности и рентабельности. Устранение промежуточных остановок позволит сократить время в пути между столицами провинций и снизить цены на билеты в коридоре, соединяющем Мадрид с Валенсией, который конкурирует с высокоскоростным и воздушным транспортом. "Шесть минут - вот что должно сократить время в пути между Куэнкой и Мадридом, оставив всего две остановки на всей линии, одна из которых даже не на территории Куэнки. Шесть минут благодаря одиннадцати ликвидированным остановкам", - заявил Карденьоса, напомнив, что эта мера будет дополнена закрытием в 2023 году обычной железнодорожной линии, соединявшей Мадрид с Валенсией и останавливавшейся в нескольких городах Куэнки. Провинция Куэнка, как и многие другие провинции с большой территорией и небольшим населением, сосредоточила большинство своих услуг в столице. Аналогичная ситуация сложится и в Гвадалахаре. «С новой концессионной картой и только в этом Коридоре 12 провинция Гвадалахара теряет не менее 28 остановок, между последней остановкой в провинции Теруэль и столицей Гвадалахары», - сетует Агустин Руис, представитель этой платформы. «Жители деревень знают, что это означает: смерть наших территорий, особенно в тех местах, где, как мы знаем, обычно стареет население». "А что это означает в действительности в наших деревнях? Ну, либо у вас есть машина, либо ваши права урезаны. Ваши права на доступ к услугам здравоохранения, досуга и питания сокращаются. Это значит, что 16-летняя девочка из Альмарсы в Сории не может пойти с друзьями в кино или съесть пиццу, если ее отец не берет ее с собой из-за отсутствия транспорта«, - пояснил Анхель Сенья, представитель организации »Сория - Я! Пострадавшие муниципалитеты и сообщества, придерживающиеся различных политических убеждений, заявили о своем несогласии с новой моделью концессии. Это касается Таранкона и Куэнки, где правит PSOE, и правительства Кастилии-Ла-Манчи, которое выступает против реструктуризации службы не только из-за сокращения остановок, но и из-за расходов, которые это повлечет за собой для сообществ, которые, согласно законопроекту, должны будут взять на себя обеспечение маршрутов, проходящих полностью по их территории. В случае с Кастильей-Ла-Манчей эти расходы оцениваются примерно в 13 миллионов евро. «Мы просим у министерства достаточного финансирования, чтобы взять на себя обслуживание и обеспечить движение», - сообщили EL PAÍS источники из регионального министерства общественных работ. Они также требуют сообщить расписание новых поездок, чтобы «иметь возможность координировать их с нашей сетью и предоставлять услуги пользователям, которые должны подключиться к данному коридору». Правительство Эмилиано Гарсия-Паге считает, что «приоритет отдается системе, основанной на пересадках и узлах, со всеми вытекающими отсюда неудобствами», и полагает, что сокращение времени в пути, заявленное в новой модели, «не будет реализовано из-за необходимости координации» с региональной транспортной сетью. Региональное правительство также исключает эффективность, заявленную министерством, поскольку общие государственные расходы, которые должны взять на себя обе администрации, будут выше, чем сейчас, так как им придется увеличить количество поездок, необходимых для достижения узлов, где можно сделать пересадку. Обеспечение связи с населенными пунктами является одной из задач Кастильи-Ла-Манчи, которая уже несколько лет внедряет модель транспорта по требованию, с микроавтобусами и такси, которые пользователи могут заказать через мобильное приложение или колл-центр.