Технические инциденты в Адамусе были доведены до сведения Сената за несколько месяцев до железнодорожной аварии.

Инциденты на линии Адамус-Вильянуэва-де-Кордова были доведены до сведения Сената летом прошлого года по запросу Народной партии. Правительство признало, что устранило два «технических инцидента, повлиявших на системы сигнализации». В последние месяцы железнодорожный оператор Adif сообщил в своих социальных сетях о по крайней мере восьми технических инцидентах, произошедших на участке высокоскоростной железной дороги, где в воскресенье произошла трагическая авария между двумя поездами. Большинство этих проблем были связаны с сигнализацией на этом участке, хотя были и другие, связанные с проблемой на контактной сети и с инфраструктурой. В вопросе, заданном PP, акцент был сделан на «возможных сбоях в системе безопасности», первый из которых был обнаружен на виадуке Эль-Валье «из-за высоких температур и вибрации от движения поездов». Исполнительная власть, в лице Министерства транспорта, указала, что «устройства расширения виадука соприкоснулись с рельсом». Проблема была решена бригадой, специализирующейся на объездных маршрутах, во время технического обслуживания. Вторая проблема, о которой сообщили в Сенате, была связана с релейной платой, которую правительство признало «основным компонентом для правильной работы системы локализации». В ответе PP было указано, что плата «была заменена новой, что позволило восстановить работоспособность системы». Министерство транспорта утверждало, что «безопасность движения была гарантирована» в течение всего времени. Исполнительная власть сосредоточилась на аргументе сохранения инфраструктуры, пояснив, что на линии Адамус-Вильянуэва-де-Кордова работают четыре поставщика услуг по техническому обслуживанию. Первый из них обслуживает инфраструктуру и пути, второй — электрооборудование, третий — системы безопасности, а четвертый контролирует растительность вокруг инфраструктуры. Министр транспорта Оскар Пуэнте вчера вечером предупредил о «странных обстоятельствах», при которых произошла эта серьезная авария. Сход с рельсов поезда Iryo произошел на прямом участке пути, поезд был в эксплуатации менее трех лет, а линия Мадрид-Севилья, на которой находится станция Адамус, была обновлена с инвестициями в 700 миллионов евро. В ходе работ Adif обновила девять виадуков, которые пересекают горный хребет Сьерра-Морена. Эти работы были завершены в октябре 2023 года. Кроме того, до мая 2024 года были модернизированы системы сигнализации и безопасности. Одним из наиболее значимых мероприятий была модернизация 63 стрелочных переводов на участке Мадрид-Андалусия. Именно вчера Adif сообщила, что трагедия произошла на одном из двух стрелочных переводов в Адамусе. Пуэнте воздержался от спекуляций о возможных причинах крушения поезда Iryo. За последний год Adif сообщила в своих социальных сетях о по крайней мере восьми инцидентах в Адамусе. 14 апреля прошлого года Infoadif — официальный аккаунт железнодорожного оператора — опубликовал в X: «Высокоскоростные поезда, курсирующие между Мадридом и Андалусией, задерживаются из-за инцидента с контактной сетью между Адамусом и Альколеа. Ведутся работы по устранению неисправности в кратчайшие сроки». А 22 мая было указано: «Неисправность, повлиявшая на сигнализацию между Адамусом и Вильянуэва-де-Кордоба, вызывает задержки высокоскоростных поездов на линии Мадрид-Андалусия». Проблемы с сигнализацией возникают регулярно. «Высокоскоростные поезда, курсирующие между Мадридом и Андалусией, задерживаются из-за сбоя в системах сигнализации между Адамусом и Вильянуэва-де-Кордова», — сообщила Adif 5 июня. Именно этот сбой (который на самом деле состоял из двух отдельных сбоев) и послужил поводом для вопроса, заданного PP в Сенате. 1 сентября произошла еще одна неисправность в системе сигнализации. 26 октября было сообщено о «неисправности инфраструктуры в Адамусе (стандартная колея), высокоскоростная линия Мадрид-Севилья», которая вызвала задержки высокоскоростных поездов, курсирующих между Вильянуэва-де-Кордова и Адамусом. Между тем, 23 декабря было сообщено о другой проблеме «из-за поломки на одном из разъездах между Адамусом и Кордовой». Мадрид-Севилья — старейшая линия высокоскоростной железнодорожной сети, введенная в эксплуатацию в 1992 году с шестью ежедневными рейсами AVE от Renfe. Объем перевозок увеличился в несколько раз с появлением конкурентов государственного оператора в результате либерализации рынка в 2019 году.