Иньяки Баррон, руководитель расследования по делу Адамуса: «Сломанных сварных швов много, но нужно выяснить, можно ли было этого избежать».

Техническое расследование, которое прольет свет на причины железнодорожной аварии в Адамусе (Кордова), продвигается быстро, в ожидании поступления в лабораторию ключевых деталей для их изучения под микроскопом. Среди них — сварной шов между двумя рельсами, один из которых был изготовлен в 1989 году и находился в эксплуатации, а другой — новый, изготовленный в 2023 году, который дал дефект и, по всей видимости, стал причиной схода с рельсов поезда Iryo в воскресенье 18-го числа. В окружении различных гипотез на данном этапе расследования президент Технической комиссии по расследованию аварий (CIAF) Иньяки Баррон отвечает на вопросы El PAÍS по телефону и высказывает предположение, что нет сомнений в трагической роли этого металлического соединения. И он удивленно спрашивает, почему реконструкция первой высокоскоростной линии в Испании, Мадрид-Севилья, не была более масштабной; почему она не включала замену рельсов. Вопрос. Вас удивляет, что Adif не решила провести полную замену рельсов в рамках проекта реконструкции линии? Ответ. Мы спросили, почему рельсы не были заменены. Возможно, это не было запланировано или не должно было быть сделано. Многие люди считают, что когда речь идет о полной реконструкции, то заменяется практически весь материал, а все, что можно использовать, переходит на другие линии, не высокоскоростные. Так делалось всегда. Когда мы обнаружили, что были заменены стрелки, потому что это действительно было критически важно и в прошлом уже были случаи, а также некоторые участки рельсов, но не все, мы спросили об этом Adif. То, что мы по-прежнему используем рельсы, изготовленные в 1989 году, само по себе не является чем-то особенно серьезным. Это не повод для паники, если они находятся в состоянии, пригодном для эксплуатации. Но мы должны тщательно проанализировать вопрос об обновлении, чтобы точно понять, что было сделано и как. В дальнейшем этот вопрос будет задавать судья, которая должна будет установить ответственность. Мы [CIAF] только хотим и можем сделать выводы, чтобы дать рекомендации. Конечной целью этого расследования, которое я бы скорее назвал анализом, является выработка рекомендаций. В. Если бы вас спросили, вы бы порекомендовали полную реконструкцию, включая рельсы? О. Нужно было бы посмотреть, в каком состоянии они находились, насколько изношены, а также как за ними ухаживали на протяжении многих лет. В зависимости от их состояния можно было бы провести частичную или полную реконструкцию. Но мы этого не знаем. В течение долгого времени трафик был относительно небольшим. В последнее время он стал немного более интенсивным, но линии все еще должны выдерживать гораздо большую нагрузку, поскольку они имеют высокую пропускную способность. Текущий трафик далеко не достигает предельной нагрузки. Было решено обновить стрелки, которые являются очень важными элементами, и было ясно, что это необходимо сделать. В. Основная гипотеза расследования заключается в том, что рельс сломался и ударил по колесам поездов Iryo и по крайней мере еще трех поездов, которые прошли через Адамус за три часа до этого. Этот разлом находится на уровне сварного шва или дальше по новой рельсе? О. Разлом происходит именно в месте сварного шва. Было бы большим совпадением, если бы это было вызвано рельсой, хотя сварной шов может дать сбой из-за того, что рельса изначально не была в порядке. Это нужно проверить с помощью металлургического анализа, но, в принципе, я думаю, что все указывает на дефект сварки. В. Когда соединяются рельсы из стали марки 260 и 350, к стыку применяется более низкая марка. Если имеется ненадлежащая практика, может ли это повлиять на состав стали рельсов? О. Возможно. Сам по себе факт сварки старого и нового рельса не является проблемой. Следует учитывать, что сварка не обязательно добавляет материал, а плавит один кусок рельса с другим, соединяет их и образует непрерывную поверхность, которую затем необходимо отшлифовать и т. д. Но это не обязательно проблема разницы в возрасте или разных типов рельсов. Если бы они были очень разными, например, рельсы стрелочных переводов, к которым применяется марганец, их пришлось бы сваривать с помощью специальной процедуры. Но в данном случае это, похоже, не так. Я говорю это с должной осторожностью, потому что это еще предстоит проверить. Это не единичный случай, разрывы сварных швов случаются часто. Необходимо выяснить, можно ли было предотвратить именно этот разрыв. В. Министерство транспорта утверждает, что этот сварной шов прошел все виды проверок с использованием проникающих жидкостей и ультразвука. У вас есть документация по этим испытаниям? О. Пока нет, но она заказана. Могу сказать, что при сварке очень тщательно соблюдаются все процедуры. Необходимо проверить, как проводились проверки и каковы их результаты. В. Вы уже рекомендовали, чтобы на новых линиях расстояние между путями составляло не менее пяти метров. Есть ли другие рекомендации? О. Необходимо иметь соответствующие инструменты для обследования путей и регулярно их использовать. На основе этого проводится профилактическое обслуживание. В. После крушения поезда в Бразатортасе (Сьюдад-Реаль) вы уже рекомендовали проводить более тщательную диагностику с помощью ультразвука. Были ли эти рекомендации приняты во внимание? О. В значительной степени да. Когда мы даем совет, мы не следим за его выполнением, это задача Агентства по железнодорожной безопасности. Но что-то должно было быть сделано, потому что по результатам того анализа было принято решение об обновлении путевых стрелок. В. Несколько дней назад вас вызвал министр Пуэнте. Вы восприняли это как посягательство на вашу независимость? О. Как только я вернулся в Испанию из поездки, я пошел в министерство, чтобы встретиться с людьми из CIAF. Я пошел на встречу с заместителем министра транспорта, в ведении которого находится CIAF. Министр, должно быть, узнал, что я там, и прислал сообщение, что, если я хочу, могу подняться в его кабинет. Он предоставил в наше распоряжение все необходимые средства и ресурсы. Звонок министра был только для этого, и он много раз подчеркивал, что мы независимы. Ни в коем случае не было ни малейшего намека на вмешательство. В. Сварной шов взлетел в воздух или его можно изучить? О. Он не был утерян. То, что от него осталось, хранится под стражей в помещении CIAF, ключ от которого есть только у одного человека. Каждый раз, когда нам нужно туда войти, мы должны составлять акт проверки и подписывать протокол. В. Эта деталь еще не отправлена в лабораторию? О. Пока нет, именно потому, что мы еще не выбрали лабораторию из числа государственных и частных. Как только мы решим, кто будет проводить это исследование, куски сварного рельса будут подвергнуты разрушающим испытаниям, как и другие детали. Поэтому это должно быть санкционировано судьей. В. Сколько времени это займет? О. Это займет время, потому что будет период обсуждения рекомендаций. Судебное расследование будет продолжаться, и пока неизвестно, сколько оно продлится. Чтобы выяснить причины аварии и подготовить рекомендации, нам может потребоваться несколько недель. Мы ждем, когда будут выгружены «черные ящики», изображения из салона поезда и другая информация. Судья должна дать нам разрешение, чтобы мы могли что-либо трогать.