Министр Оскар Пуэнте уверен, что железнодорожный подъездной канал к Валенсии будет готов к 2028 году

Министр транспорта и устойчивой мобильности Оскар Пуэнте подчеркнул в среду, что работы на подъездном канале в Валенсии «продвигаются по времени и форме» и вступают в «наиболее продуктивную фазу», поэтому он уверен, что они будут завершены через три года. Работы по созданию этой железнодорожной инфраструктуры ведутся уже два года, и хотя министр заверил, что не любит называть сроки, «мы оптимистично настроены на то, что уложимся в них». Мэр Валенсии Мария Хосе Катала сказала, что она «очень разочарована» тем, что ее не пригласили на мероприятие, когда городской совет финансирует 25% работ. Пуэнте посетил туннель и, выступая без вопросов, напомнил, что общий объем инвестиций составляет 665 миллионов евро и 75% из них уже законтрактованы. «Мы вступаем в самую продуктивную фазу работ», и „в течение 2025 года мы построим большую часть будущего туннеля“. Министр подчеркнул, что «эта работа - гораздо больше, чем проект городской интеграции, это центральный элемент амбициозного плана, который произведет революцию в мобильности Валенсии, интегрирует железную дорогу в городскую ткань и окончательно укрепит Средиземноморский коридор». Он уточнил, что было выполнено более 1600 погонных метров экранов, несколько участков перекрытий и замена 60 затронутых служб. В то же время он подчеркнул совместимость работ без необходимости прекращения железнодорожной деятельности. Старые наземные пути были сняты, а все железнодорожное движение направлено по временным переездам, в то время как ведутся работы по рытью 1,2-километрового туннеля, основная часть которых должна быть завершена в этом году. Министерство также работает над полной перестройкой высокоскоростной станции Хоакин Соролья, и в ближайшие недели начнутся работы по конфигурации 10 путей стандартной колеи и строительству надземного вестибюля, который обеспечит доступ к новым путям. Всего за два года пассажиропоток поездов в Валенсии вырос с трех миллионов пассажиров до семи миллионов, и министерство ожидает, что к концу работ он достигнет 10 миллионов, поэтому станцию готовят к такому скачку пассажиров. «Наша задача - провести работы, а также подумать о том, как решить проблему увеличения трафика в будущем, которое более чем предсказуемо», - добавил он. Инвестиции в оба проекта - строительство подъездного канала и реконструкцию станции Хоакин Соролья - составляют 500 миллионов евро, к которым следует добавить остальные дополнительные работы, такие как установка систем гражданской защиты и безопасности в туннелях; продвижение работ по замене южного коллектора с выполнением экранов, составляющих его боковую структуру; смена колеи, ожидающая тендера, и стоянка для поездов в Фонт-де-Сант-Луис; или новые системы управления, контроля и сигнализации, общая стоимость которых составляет 665 миллионов евро. Проект включает в себя интеграцию подъездных путей к станциям València Nord и València Joaquín Sorolla, что способствует сплочению кварталов и освобождению земли для градостроительного развития города. Что касается работ по строительству подъездного канала, то на освободившемся пространстве между проспектом Фернандо Абриль Марторель и зданием Iturbi (рядом со станцией Joaquín Sorolla) ускоряется прокладка тоннеля, из которых на данный момент пройдено 350 метров из 1200 метров. Туннель строится по системе cut and cover или технике ложного туннеля, которая предполагает строительство боковых экранов с поверхности туннеля, который в итоге будет закрыт бетонной плитой. Сначала экраны вставляются в грунт, а затем насыпается земля или производится выемка грунта. Так, уже установлено более 1600 метров экранов и несколько секций перекрытий, заменено более 60 затронутых служб. В то же время на станции Хоакин Соролья ведутся работы по строительству нового здания для обслуживания пассажиров и служебного здания, конструкции которых уже начинают возводиться. Работы включают в себя строительство новых платформ и перестройку существующих, создание 10-путной платформы стандартной колеи, чтобы соответствовать «росту пассажиропотока, который произойдет с улучшением Cercanías и развитием Средиземноморского коридора», отметил министр. Через несколько недель должны начаться работы по реконструкции путей и надземного вестибюля станции, которые включают в себя строительство новой платформы на существующих путях, чтобы обеспечить доступ к новым 400-метровым путям. Кроме того, с 1 марта начал действовать новый пешеходный маршрут между станциями València Nord и València Joaquín Sorolla, на котором установлены беседки и уличная мебель. Г-н Пуэнте упомянул и о других инвестициях в железнодорожную отрасль Валенсии, в частности, о проектировании нового Центрального вокзала Валенсии, для которого в январе был объявлен тендер на разработку исследований и проектов на сумму 30,26 млн евро. Также продолжается работа над информационным исследованием сквозного тоннеля и его экологической оценкой, «с моим обязательством довести его до Albuixech и защитить huerta», - отметил Пуэнте. Подъездной канал в Валенсии - это проект, продвигаемый Sociedad València Parque Central, финансируемый Adif AV (50%), Генералитетом Валенсии (25%) и городским советом Валенсии (25%).