Момент истины для Антекеры
Испания Телеграм-канал "Новости Испании"
В начале XXI века Антекера (Малага, 41 178 жителей) мечтала о большом. Планы городского развития предусматривали строительство двух станций скоростных поездов AVE, огромной железнодорожной логистической зоны и даже аэропорта рядом с сотнями домов в огромном муниципальном районе. За исключением аэродрома, все было реализовано за два десятилетия. Последним из них стал Puerto Seco - многомиллионный проект, направленный на объединение железнодорожных и автомобильных грузоперевозок. Благодаря ему город "имеет все благоприятные и оптимальные условия для того, чтобы стать великим логистическим центром Южной Европы", как сказал во время его торжественного открытия президент Хунты Андалусии Хуан Мануэль Морено Бонилья. Для города с инфраструктурой, превосходящей многие столицы провинций, это просто глазурь на торте. Все говорит о том, что наступил момент истины для Антекера, на который возлагалось много надежд, но население которого годами стагнировало (здесь проживает на 500 человек меньше, чем десять лет назад), а туристический бум все еще остается в тени Коста-дель-Соль. Муниципалитет был историческим перекрестком. Уже в эпоху неолита здесь был перекресток, о чем свидетельствуют дольмены, внесенные в список Всемирного наследия, а во времена Древнего Рима это подтвердила Виа Домициана Августа. Благодаря своему географическому положению в центре Андалусии, спустя много веков она превратилась в железнодорожный узел, а в последние десятилетия - и в автомобильную развязку: рядом с центром города проходят автомагистрали A-45 и A-92, ведущие в Малагу, Кордову, Севилью и Гранаду. Именно это убедило компанию Mercadona в 2000 году открыть здесь свой первый андалузский логистический центр. Тогда Антекера стала единственным городом после Мадрида с двумя станциями высокоскоростных поездов AVE. "Железнодорожные коридоры жизненно важны для роста, потому что они приносят пользу туризму, промышленности, студентам и рабочим", - сказала тогдашний министр транспорта Ракель Санчес во время торжественного открытия второй станции. И всем этим теперь хочет воспользоваться французская компания IDEC Group, которая подписала свое прибытие в Сухой порт в тот же день, когда пандемия закрыла Испанию. На ее деньги проект реализуется совместно с администрацией Андалусии в рамках частно-государственного сотрудничества, которое уже стало визитной карточкой правительства Морено Бонильи, сумевшего с помощью своего неоднозначного Проектного акселератора за пять лет превратить в реальность инициативу, которая провисела 15 лет, с тех пор как ее разработал бизнесмен Доминго де Торрес. По прогнозам Хунты Андалусии, это позволит создать 8 000 прямых и 16 000 косвенных рабочих мест. В настоящее время Сухой порт представляет собой череду пустых дорог, больших кольцевых развязок и трех виадуков. С них открывается вид на пейзаж, в котором преобладает зелень пшеничных полей и желтизна ярамаго, покрывающих окрестности. Здесь можно увидеть тысячи оливковых деревьев и старый фермерский дом в руинах, а завершают пейзаж горная цепь Эль-Торкаль и железнодорожные пути в Бобадилью и AVE в Мадрид. В первый этап, охватывающий 100 гектаров, было вложено 50 миллионов евро. Это первый шаг в реализации проекта, цель которого - достичь 338 гектаров, вложив в ближайшие годы еще 150 миллионов евро. "Это всегда был хрестоматийный проект: здесь есть все, чем должен обладать логистический и промышленный проект", - объясняет Майте Паломино, директор по развитию группы IDEC Ibérica, подчеркивая близость железнодорожного сообщения, автомагистралей, портов Малага и Альхесирас, а также расположение в самом сердце Андалусии. Французская материнская компания IDEC Group реализует логистические проекты в своей стране и других странах, таких как Вьетнам, Швейцария, Италия и Швеция, и надеется превратить логистическую зону Антекера в ориентир для мультимодальных перевозок товаров. Но до этого еще далеко. Здесь еще нет ни одной действующей компании, и пока первые склады прибывают и строятся - что запланировано на 2025 год - администрация прокладывает путь. Дипутасьон Малаги уже отремонтировал прилегающие дороги, а Хунта объявила тендер на строительство двухполосной автомагистрали A-384, связывающей объект с A-92, и на соединение объекта с железнодорожной веткой Бобадилья, которая будет иметь платформы длиной более 750 метров, что позволит осуществлять грузоперевозки. Это место будет использоваться для хранения контейнеров, прибывающих в порт Малаги и порт Альхесираса, но также станет местом, откуда их можно будет отправлять - даже вместе с перевозящими их грузовиками - в Европу и в отдаленные пункты назначения, например, в Китай. Однако для этого необходимо, чтобы в порту Малаги снова заработала железная дорога, а правительство завершило продвижение Атлантического коридора и достроило оставшиеся участки Средиземноморского коридора - 1500 километров путей, которые свяжут Альхесирас (Кадис) с французской границей через Валенсию и Барселону, - запланированные на 2026 или "самое позднее 2030 год", как сказал в прошлом году экс-министр Санчес. Промоутеры уверены в этом, потому что в противном случае они не стали бы вкладывать столько денег. "Этот проект может стать одним из самых важных в Испании. Это "до" и "после" для Антекера, если все администрации одновременно приложат усилия, чтобы уложиться в сроки", - добавляет Хосе Рамон Кармона, генеральный секретарь ПП в Малаге и депутат парламента Андалусии. В течение многих лет Антекера обладала инфраструктурой и туристическим богатством, чтобы взлететь, но никогда не делала этого окончательно. "У него было стратегическое планирование, но потом он оторвался от динамики развития муниципалитета, и общество потеряло значительный импульс", - объясняет Мария дель Кармен Гарсия Пенья, директор фонда CIEDES (Centro de Investigaciones Estratégicas y Desarrollo Económico y Social). Она также преподает экономическую политику в Университете Малаги (UMA) и призывает муниципальные власти содействовать созданию платформы, в которой участвовало бы все общество, чтобы использовать сильные стороны анклава. "Более того, мы уже считаем город частью метрополии из-за важности его промышленной и технологической оси", - настаивает глава фонда Ciedes, который разрабатывает проект Малаги будущего. Антекера уже более десяти лет остается на уровне чуть более 41 000 жителей (за это время она потеряла 500 человек), и хотя объявление дольменов объектом Всемирного наследия дало ей толчок, превысив полмиллиона посещений, до всемогущего Коста-дель-Соль ей еще далеко. "У муниципалитета много перспектив для укрепления, но все будет зависеть от реальных инвестиций и компаний, которые захотят здесь разместиться", - говорит Виктор Эредиа, историк и профессор экономической истории в Университете Малаги (UMA), который вспоминает, что "всегда были большие ожидания, но кризис, начавшийся в 2007 году, сильно замедлил развитие. Он имел и положительные последствия, например, аэропорт не был построен". "Посмотрите, чем закончили другие подобные города", - подчеркивает он, которому, однако, не хватает "доступного, регулярного и качественного" общественного транспорта для людей. В самом деле, автобусное сообщение с Малагой скудное, а отсутствие Cercanías (местного поезда) - помеха для города Антекера. "Если бы из него можно было добраться до столицы за 25 минут, это стало бы решающим фактором, способствующим ее развитию", - заключает он.