Морские спасатели, которым приходится работать в самые напряженные часы: "Наша миссия - спасать жизни людей, как можно больше".
Испания 2023-10-31 02:01:21 Телеграм-канал "Новости Испании"
Морской спасательный координационный центр в Санта-Крус-де-Тенерифе переживает, пожалуй, самые напряженные часы с момента создания этого государственного органа 30 лет назад. "Это суматошные дни, полные напряжения и активности, похожие на те, что мы пережили в 2006 году, во время кризиса на Каюко", - признается Долорес Септиен, руководитель Морского спасательно-координационного центра (Sasemar) в Санта-Крус-де-Тенерифе. Только за эти выходные около 700 мигрантов прибыли живыми, в результате чего общее число прибывших, по данным Министерства внутренних дел, превысило 30 000 человек. Однако им повезло больше всех. По словам выживших, по меньшей мере 20 человек, находившихся в одной из земляных лодок, погибли в море, а их тела были выброшены в море во время переправы. Когда в субботу лодка была спасена, выяснилось, что на ее борту находится безжизненное тело 12-летнего мальчика. Ранее в эти выходные при различных обстоятельствах погибли еще три мигранта, прибывшие на двух каноэ на остров Эль Йерро. Один из них был найден мертвым другим мигрантом в ванной комнате первого центра пребывания, куда он был переведен. Это горькая сторона работы, которой он посвятил свою жизнь. "Это приносит огромную печаль и глубокое чувство разочарования". Септьен (Бильбао, 58 лет), капитан торгового флота, работает на Сасемаре с 2005 г. и принимала участие в управлении двумя основными миграционными подъемами, которые пережил архипелаг. В 2006 году она оказалась на переднем крае так называемого кризиса "каюко", в результате которого на острова было высажено 31 678 человек. В настоящее время под ее руководством работает команда из 24 человек, которой предстоит управлять большинством прибытий в год, который должен стать годом с самым большим количеством прибытий за всю историю. "Нет двух одинаковых операций, - объясняет Септиен в телефонном разговоре, - хотя почти все они начинаются с телефонного звонка. Сигналы могут поступать от SIVE (интегрированной системы внешнего наблюдения) Гражданской гвардии, от лодок, находящихся поблизости, от НПО или даже от самих семей. Иногда даже сами мигранты звонят из открытого моря. "Экстренные вызовы, которые мы получаем с небезопасных судов, особенно экстремальны. Вы слышите шум моторов и воды, но прежде всего - плач и голоса отчаяния". В такие моменты, - говорит он, - приходится пытаться успокоить пассажиров и как-то заставить их сообщить всю информацию о ситуации и условиях на борту. Много раз они уже говорят, что у них течь, что сломался двигатель, что они уже некоторое время дрейфуют, или что идут дети... Это разговоры, в которых накапливается драматизм". Одним из ключевых моментов, позволяющих отличить жизнь от смерти, является знание положения судна. "Если у нас его нет, то все усложняется, поскольку приходится вести расчеты с момента последнего звонка. Если они звонили по телефону, мы обычно связываемся с операторами, чтобы узнать, могут ли они как-то сообщить нам местоположение", - отмечает Септьен. После того как решения приняты, наступает очередь других специалистов по спасению на море, таких как Бенито Нуньес (Редондела, 57 лет), один из двух капитанов судна Guardamar Polimnia. Это судно приписано к острову Лансароте, поэтому в данный момент оно не находится в прямом подчинении у Септьена, так как остров соответствует координационному центру в Лас-Пальмасе. Сейчас десять часов утра солнечного понедельника, и, несмотря на свой опрятный вид, Нуньес едва успел выспаться после двух спасательных операций. "Это были трудные несколько часов", - признается он на мосту. "Но мы не могли успокоиться, зная, что есть люди, которые нуждаются в нас. Наша миссия - спасать жизни, как можно больше. Все остальное нас не волнует. Все. И именно поэтому Salvamento Marítimo работает так хорошо, потому что есть люди, которые преданы своему делу. Компания Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima начала свою деятельность в 1993 году, и в настоящее время в ней работает 1400 человек. Два из них находятся на Канарских островах - центр Septién в провинции Санта-Круз-де-Тенерифе и центр в провинции Лас-Пальмас под командованием Софии Эрнандес. На островах работают 15 судов - два глубоководных буксира, десять salvamares (судов быстрого реагирования), три guardamares (промежуточные платформы между буксирами и salvamares), а также два вертолета и самолет. "У нас достаточно ресурсов", - подчеркивает Нуньес. Эту мысль недавно подчеркнул министр внутренних дел Фернандо Гранде-Марласка. Испания располагает "достаточными силами", - заверил он во время визита в Лас-Пальмас-де-Гран-Канария, где объявил об усилении морской спасательной службы. Однако пресс-секретарь профсоюза CGT в Сасемаре Исмаэль Фурио оспаривает эти утверждения. "Мы, рабочие, полностью перегружены", - сказал он в телефонном разговоре. У нас есть проблема, а правительство решило ее скрыть". "На острове Эль-Иерро работают две бригады, которые по очереди выполняют недельные смены по 24 часа в сутки. Нам нужна третья смена. И это неправда, что там 15 лодок", - подчеркивает он: только семь реально работают на спасении, так что, по словам Фурио, "всего 36 человек в неделю должны выполнять эти тысячи и тысячи спасений". "Потому что у нас их нет, у нас даже нет шкафчика на борту, нет нормального туалета в таких ключевых точках, как Аргуинегин: после спасения нам приходится идти в бары". Прекаризация - один из ключевых моментов маршрута, который ежегодно уносит тысячи жизней. Достоверных данных об этом нет, поскольку большинство тел так и не удается найти. По данным неправительственной организации Caminando Fronteras, число жертв на этом маршруте в 2022 году составит 1 784 человека из общего числа погибших в 2022 году 2 390 мигрантов. По их оценкам, за первое полугодие погибло еще как минимум 800 человек. По данным программы ООН "Пропавшие мигранты", число погибших в 2022 году составило 559 человек, а в 2023 году - еще не менее 440. Неподготовленность, с которой мигранты отправляются в путь, трагична. "Все маршруты опасны", - поясняет Септьен. "Путешествие можно было бы спасти на подготовленном судне, но они путешествуют в худших условиях, по проводам. Они плывут на резиновых лодках с жестким полом, которые не дотягивают даже до размеров шлюпок, они плывут без спасательных жилетов..... Отец или мать не стали бы подвергать своих детей такому плаванию посреди ночи, если за этим не стоит большое отчаяние". Нуньес пережил одну из таких драм в начале октября, когда на пути к спасению опрокинулась шлюпка и семь человек пропали без вести. "У нас не было времени, чтобы добраться туда", - вспоминает он. "Марокканское рыболовное судно увидело, как они проплывают мимо, подошло к ним и предупредило нас. Мы отправились на их поиски на полной скорости, мы не могли ехать быстрее. Но когда до отплытия оставалось около 35 минут, нас вызвали по радио и сообщили, что судно тонет, что люди погибнут": Нуньес уже дал указание капитану судна Maranda Octavo спасти как можно больше людей. Ему удалось спасти 41 человека. "А когда мы прибыли на место, произошло одно из тех морских чудес: мы обнаружили в воде двух живых людей, плавающих в носовой части судна. Больше они ничего не могли сделать". "Один из спасенных все время спрашивал о своей жене и дочери. К сожалению, похоже, их спасти не удалось". "Это очень печально. Это настоящая трагедия. По их признанию, это самые страшные моменты. "Это, безусловно, накладывает свой отпечаток", - объясняет координатор. "К счастью, у нас есть психологическая поддержка. Мы также общаемся друг с другом, с подразделениями, которые рассказывают нам о своих проблемах". И добавляет: "Я думаю, что в целом ситуация разрешается очень хорошо". "Я прожила в Африке 14 лет", - продолжает Нуньес. Там нет ничего, а здесь у нас есть все". И заключает. "В конце концов, эта работа окупается. Когда они поднимаются на борт и благодарят тебя, тогда ты видишь человека в его чистом виде. Они рождаются заново. Вот почему, несмотря ни на что, возвращаясь вечером домой, я всегда говорю себе: "Какая прекрасная у меня работа".