Пуэнте видит возможный «дефект производства» в рельсе Адамуса и приказывает проверить все рельсы из этой партии.

Обнаружение возможного заводского дефекта на сломанном рельсе в Адамусе (Кордова), который в минувшее воскресенье мог стать причиной серьезной аварии, в результате которой погибли 45 человек, уже послужило поводом для проверки стали, использованной при реконструкции этого участка, завершенной в мае 2025 года. «За более чем 30 лет [существования системы высокоскоростных поездов] никогда не было случая с такими характеристиками и последствиями. Я призываю пассажиров не беспокоиться», — заявил в пятницу днем на пресс-конференции министр транспорта Оскар Пуэнте. Новое выступление министра было вызвано «неожиданной» публикацией сообщения Комиссии по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF) о ходе расследования аварии, произошедшей в воскресенье на линии Мадрид-Севилья. Как сообщила в четверг газета El PAÍS, подозрение в отношении обрушения рельса на 318-м километре пути в Адамусе (Кордова) как причины крушения поезда Iryo, следовавшего по маршруту Малага-Мадрид, становится все более вероятным. Ситуация усугубилась последующим столкновением в 19:43 поезда Alvia компании Renfe, следовавшего в противоположном направлении из столицы в Уэльву. Под вопросом находится весь процесс реконструкции участка Гуадальмес-Кордова, завершенный в мае 2025 года, который стал эпицентром трагедии, унесшей жизни 45 человек. Не ставя руку в огонь ни за одного из участников строительного процесса, министр Пуэнте выдвинул на первый план четыре строительные компании, которые в рамках совместного предприятия выполняли работы по улучшению платформы: Ferrovial, OHLA, FCC и Azvi. «Это элита испанского общественного строительства, эти компании пользуются доверием как в Испании, так и за ее пределами», — сказал он. Он также назвал компанию, которая поставляла сломанный рельс: «Он принадлежит Arcelor Mittal, а не китайской компании, как было сказано. Arcelor производит рельсы в Испании и поставляет их Adif с незапамятных времен. Их происхождение прослеживается, как и литье, которое было использовано для их изготовления. Мы также контролируем сварку с помощью штамповки и документации, которая проверялась в ходе проверок». Пуэнте отдал распоряжение тщательно проверить каждый из рельсов той же серии, что и тот, который выскочил. Помимо трещины, в ходе расследования было обнаружено пятно на стали, которое необходимо проанализировать в лаборатории: «Речь идет о 200 тоннах литья, и мы нашли эти рельсы». Обнаружение темного пятна на металле «не фигурирует на изображениях в отчете CIAF, но в центре рельса есть пятно, которое, по-видимому, образовалось в результате скорости, проблемы или дефекта в литье, но это только одна из возможностей, это гипотеза. Нужно это проверить, и рельсы будут отправлены в лабораторию». Впервые рядом с министром сидел президент инфраструктурной компании Adif Педро Марко, который заявил, что готов уйти в отставку, если «мои действия или бездействие повлияли на эту аварию. Я без колебаний приму на себя все последствия, которые будут определены с самого начала». Что касается ответственности, министр считает себя сильным, «абсолютно способным» продолжать выполнять свои обязанности. «Я не боюсь, что президент правительства попросит меня уйти в отставку, но моя должность всегда в его распоряжении». Глава Adif сообщил, что сварной шов в критической точке расследования соединяет новый рельс с другим, который «датируется 1992 годом или более поздними реконструкциями». Он сделал это, не придавая особого значения этому факту. Если сталь идентифицирована точно, то возникают дополнительные сомнения относительно хронологического порядка действий Центра управления движением Adif в Аточе (Мадрид) и его координации с медицинскими службами и силами правопорядка. Пассажиры поезда Alvia, который больше всего пострадал в результате аварии как от столкновения, так и от падения двух вагонов на насыпь, получили помощь только через час. Это было мучительное время, в течение которого повторялись непрерывные звонки в службу экстренной помощи 112. Судя по всему, ни медицинские работники, ни сотрудники Гражданской гвардии, прибывшие на место трагедии, не знали о наличии второго поезда. «Все внимание было сосредоточено на звонках из CRC [Центра управления движением], но Adif также имеет Cahs 24, который оповестил службу 112 в 20:01 и 20 секунд. Renfe имеет еще два центра, CGO и CECOM, и за две-три минуты до этого поступает уведомление в службу 112 о пострадавших в поезде Alvia компании Renfe», — рассказал министр транспорта. Он утверждает, что не знает, «когда прибыли» первые спасательные бригады: «Гражданская гвардия прибыла незадолго до 20:15. Не знаю, можно ли было прибыть быстрее». Высокоскоростная трасса проходит по «довольно дикой» местности в горах Кордовы, «я уверен, что все прибыли как можно скорее и сделали все, что могли», — хотел заключить Оскар Пуэнте, — «они столкнулись с первым поездом [Iryo] с пострадавшими и погибшими, логично, что они сосредоточились на нем. Другой был сложнее найти, и у них было много работы с Iryo. Я выражаю доверие и поддержку службам экстренной помощи в Адамусе». Ответственный за транспорт уклоняется от любой оценки действий служб экстренной помощи, которые он хвалит и которые находятся под эгидой правительства Андалусии. Участники пресс-конференции, трое из которых представляли правительство (также присутствовал государственный секретарь по транспорту Хосе Антонио Сантано), подчеркнули, что выводы CIAF не являются окончательными, «но через четыре дня мы получим ответы, которые прольют свет на ситуацию, хотя они еще должны быть подтверждены». В то время как растут предположения о том, что причиной крушения поезда стало разрушение рельса, были вновь подробно изучены все проверки, которым подвергалась трасса на участке Адамус в октябре и ноябре прошлого года. Первая геометрическая, динамическая, визуальная и проверка стрелочного перевода 7 января. Результаты не выявили никаких дефектов. Также были проверены 114 сварных соединений рельсов в районе аварии компанией Redalsa, 51 % акций которой принадлежит Adif, «с помощью визуального осмотра, проникающих жидкостей, ультразвука и геометрического тестирования. Они имеют разрешение до ноября 2026 года и соответствуют всем параметрам, требуемым нормативными актами». Впоследствии инженерной компании Ayesa было поручено повторно проверить 32 из них в случайном порядке в конце июня, всего через месяц после реконструкции участка. Проверка сварных швов с помощью ультразвука основана на рекомендации Комиссии по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF), вызванной крушением грузового поезда в 2017 году. Лидер оппозиции, Альберто Нуньес Фейхоо, открыл огонь сегодня в полдень в связи с отчетом CIAF. Грядет битва, и Оскар Пуэнте начал сегодня днем отвечать ударом на удар: «Часть его утверждений основана на слухах, распространенных некоторыми средствами массовой информации». Министр заверил, что Центр управления движением Adif никогда не терял следы поезда Alvia компании Renfe. Президент компании-оператора железной дороги Педро Марко добавил, что поезд отображался на панелях в Мадриде на определенном участке (участке пути), но «нет технологии, позволяющей определить, находится ли он внутри или вне рельса». Лидеру Народной партии также был дан ответ, в котором было заверено, что «если верна гипотеза CIAF, то это должен был быть такой незначительный разрыв рельса, что в какой-то момент не произошло отключение внутреннего тока, что привело бы к срабатыванию систем сигнализации о занятости участка». Что касается того, обнаружили ли датчики поездов, которые ранее прошли через Адамус, аномалии, то было просто отмечено, что «они не превышают уровень тревоги и могут быть проанализированы только задним числом. Если бы они были выше, сработали бы системы безопасности». «Странность», которой министр охарактеризовал поломку рельса в Адамусе, когда объяснял это в ночь с воскресенья на понедельник, сегодня днем изменилась. Теперь он объясняет это как обычное явление. «Европейское железнодорожное агентство (ERA) сообщает о 3000 поломок рельсов в год, опираясь на данные стран, которые их предоставляют. На самом деле это вызывает беспокойство, но в данном случае несчастный случай привел к чрезвычайно серьезным последствиям», — заключил глава транспортной политики правительства. Если поезд ETR 1000, изготовленный Hitachi для Iryo, является чрезмерно тяжелым для испанской сети высокоскоростных поездов, то официальная версия гласит, что «он соответствует нормам по весу на ось и одобрен для эксплуатации на нашей инфраструктуре. Просто из-за его веса было легче повредить тележки». Оскар Пуэнте также исключил износ 4000-километровой сети высокоскоростных путей: «Плотность движения на нашей сети ниже, чем в Германии, Франции и Италии. Я считаю, что мы далеки от пределов пропускной способности».