Наварра ищет формулу совместных действий беспилотников и вертолетов в чрезвычайных ситуациях

Представьте себе любую чрезвычайную ситуацию: пожар, спасение заблудившегося туриста или необходимость спасать тысячи граждан после такого явления, как недавний дана. Дроны с тепловизионными камерами, необходимые для обнаружения людей, не могут работать, если в воздухе находится вертолет, из-за высокого риска столкновения, так как их очень сложно увидеть с самолета. Тем не менее, это два самых полезных инструмента для успешного спасения. Почему следует отказаться от одного из них? Это основной вопрос, который задают 52 партнера, участвующие в европейском проекте U-elcome, который, управляемый европейской организацией по безопасности полетов Eurocontrol и разработанный Испанией, Францией и Италией, стремится разработать правила, позволяющие беспилотным и другим пилотируемым самолетам безопасно сосуществовать. Правительство Наварры первым в Испании приняло участие в решении этой задачи, объединившись с университетом и частной компанией. В частности, региональное правительство объединило усилия с Государственным университетом Наварры (UPNA), государственным технологическим центром Naitec и компанией Fuvex из Туделы для проведения испытаний беспилотников и вертолета экстренной помощи, а также для проверки компьютерных приложений, разработанных в рамках европейского проекта. В ноябре прошлого года они успешно смоделировали спасение туриста в Монтехурре (Эстелья). Успех этого проекта принесет пользу службам экстренной помощи, а также компаниям, инвестирующим в разработку беспилотников, которые в будущем будут доставлять посылки в домашний сад или доставлять сотрудников на работу. В Испании несколько автономных сообществ работают над определением новых правил совместного использования воздушного пространства для пилотируемой и беспилотной авиации, но только в Наварре к работе подключилось региональное правительство, подтверждает Хесус Вильядангос, профессор UPNA. «Чтобы в будущем создать безопасное общее пространство для беспилотников, так называемое U-пространство, разрабатываются компьютерные приложения, чтобы все было централизовано и размещено на сайте с картами, где можно увидеть, где есть беспилотники, а где самолеты», - объясняет Андрес Абрего, исследователь из отдела мобильности и эксперт по беспилотникам в Naitec, государственном технологическом центре, специализирующемся на мобильности. «Первое сомнение, которое возникает, когда кто-то покупает беспилотник и хочет полетать на нем, - можно ли здесь летать? И когда люди узнают об этом, они обнаруживают, что здесь есть препятствия всех видов и цветов», - объясняет Даниэль Кано, инспектор из Policía Foral. Причина очевидна: беспилотник занимает воздушное пространство и может стать причиной инцидентов с другими пилотируемыми самолетами. И это относится не только к заходам на посадку и взлетам коммерческой авиации в аэропортах. Пабло де Порселлинис, технический менеджер проекта и эксперт по нормативно-правовому регулированию компании Fuvex, добавляет, что, хотя «пространство, определенное для беспилотников в категории простого уровня риска, так называемый очень низкий уровень, находится ниже 120 метров, и пилотируемые самолеты обычно не летают там, есть определенные типы маневров, в которых они могут совпадать». Де Порселлинис говорит, например, о том, что вертолет снижается для сбора воды в болоте во время пожара или опускается ниже этого уровня для спасения человека. В настоящее время «именно пилот должен убедиться, что ничье пространство не нарушено», - объясняет он. В случае возникновения проблем он должен выполнить «аварийные или непредвиденные маневры, или все, что потребуется». Это более небезопасная система, чем U-space, которая позволит создавать контрольные пространства, в которых менеджер, своего рода диспетчерская вышка, всегда знает, какие самолеты - пилотируемые или нет - находятся в воздухе. Это позволит ему подать сигнал тревоги и заставить беспилотники приземлиться или, наоборот, попросить их помочь в спасательных работах. Именно это испытывает компания Fuvex, занимающаяся проверкой линий электропередач. Цель состоит в том, чтобы при необходимости беспилотники компании могли участвовать в поисках пропавшего человека в лесном массиве. В связи с этим, добавляет Вилладангос, цель состоит в разработке инструмента координации, который гарантирует, что «различные операторы беспилотников смогут облететь территорию, чтобы найти потерявшегося человека, не приближаясь друг к другу или к вертолету». Другими словами, говорит Кано, идея заключается в разработке программного обеспечения для геоинформации, с помощью которого «каждый летательный аппарат будет сообщать остальным и системе управления, где он находится, чтобы избежать столкновений, генерировать сигналы тревоги, давать советы по посадке или изменению уровня полета и т. д.». Эти проекты кажутся очень перспективными, но они уже реализуются, настаивает Кано. «В частности, в Дане произошло абсолютное вторжение в воздушное пространство беспилотников всех полицейских сил, которые отправились на помощь и которые координировались на месте с помощью своих мобильных телефонов и сообщений WhatsApp, сообщая друг другу, где они есть, а где их нет». Например, продолжает Кано, ВМС предоставили властям беспилотники с плотномерами, «потому что если в каком-то месте грязь толщиной 20 сантиметров, вы не сможете вести поиск, а если три метра - сможете, потому что внутри может быть целая машина». Если бы такое программное обеспечение для управления воздушным движением существовало, можно было бы гарантировать большую безопасность при таком взаимодействии. Еще предстоит ответить на вопросы, но пока известно, что после утверждения правил в Испании оператор или пилот дрона, желающий летать в U-пространстве, должен будет подключиться к провайдеру услуг U-пространства (USSP), который, в свою очередь, будет передавать всю информацию в Common Information Service Provider (CISP), управляемый Enaire, испанской государственной организацией, управляющей воздушным пространством. Если оператор или пилот хочет летать в этих зонах, объясняет Абрего, он должен будет зарезервировать их через USSP, куда он отправит информацию о своем дроне. Это позволит окружающей авиации узнать, «что вы здесь». Однако что это будет за среда, еще предстоит определить. По словам де Порселлиниса, USSP - это «как авиадиспетчеры». Они не будут отмечать, куда должен лететь каждый самолет, но «они скажут вам, можете ли вы в это время лететь по предложенному маршруту, а затем они смогут увидеть, развернута ли экстренная операция, и решить, отменить ли операции, попросить о сотрудничестве другие беспилотники или чтобы только те, кто уполномочен на эту конкретную операцию, могли лететь».