«Невыполнимый» проект подземного строительства в Вальядолиде тонет на фоне „отсутствия строгости“ со стороны городского совета и отказа Transportes
Испания 2024-10-14 00:09:34 Телеграм-канал "Новости Испании"
Мэр Вальядолида Хесус Хулио Карнеро (ПП) во время предвыборной кампании воскресил анафему: захоронение железной дороги. Город, разделенный железнодорожными путями, продвигался вперед по пути восстановления баланса благодаря интеграционному соглашению, подписанному в 2017 году с ПП в правительстве и Хунтой Кастилии и Леона и PSOE в городском совете. Карнеро вернул себе эту мантру и, при содействии Vox, начал действовать в этом направлении. Это соглашение стало возможным благодаря «политической воле», проявленной корпорацией, но отвергнутой его предшественником, министром транспорта Оскаром Пуэнте. Борьба продолжается, но после полутора лет пребывания на посту министра не проложено ни одного сантиметра подземных коммуникаций. Тем временем звучат обвинения. Transports настаивает на высокой стоимости, сложности и длительности проекта и критикует «вопиющее отсутствие строгости» отчета, который подтвердил его, заказанного Консисторией неопытной компании, связанной с мадридским ПП. Теперь Карнеро утверждает, что проект должен быть похоронен с помощью «экранов», что в 2002 году отвергла сама ПП Вальядолида. Перекрестные заявления между Карнеро и Пуэнте набирают все больше децибел, в то время как переменчивые личные отношения на предыдущих политических этапах вызывают негодование. На заднем плане - цифры. Компания Adif, отвечающая за железнодорожную инфраструктуру, представила в марте категоричный отчет о целесообразности проекта: он обойдется почти в 3 миллиарда евро, займет от 17 до 19 лет, затронет здания и земельные участки, на девять месяцев прервет сообщение с Мадридом, где работают тысячи жителей Вальядолида, а также повлияет на железнодорожное сообщение с севером Испании. Кроме того, придется задействовать тоннелепроходческую машину высотой с пятиэтажный дом и объединить подземные русла рек. Integrar - процесс, находящийся в стадии разработки, с фазами, которые выполняются, и несколькими частями, которые уже работают, - предполагает, с другой стороны, 1 600 миллионов и шесть лет работы. Городской совет в ответ на это заявил, что смета Adif является неполной из-за ее близости к Transport, несмотря на то, что она была выполнена сотрудниками министерств разных правительств. По этой причине он потребовал провести еще одно «глубокое и тщательное» исследование, которое и было присуждено на основе мелкого контракта - формулы, требующей меньшей бдительности при распределении средств и оцениваемой в 17 545 евро - компании Eficia Gestión de Proyectos, имеющей небольшой опыт в подобных проектах и основанной двумя братьями, занимающими должности в Мадридском сообществе (PP). Отчет показал, что проект вполне осуществим: он обойдется в 565 миллионов евро и пять-шесть лет работы, что на треть меньше, чем предполагали чиновники, а система «экранных стен» может быть использована без применения тоннелепроходческих машин. Транспорт ответил, что эта формула была отвергнута самим городским советом в 2002 году, также при правлении ПП. Министерство транспорта выпотрошило технический отчет, который, по их заверениям, имеет «явную политическую предвзятость», «грубые ошибки» и «отсутствие уважения к техническим специалистам Adif со стороны неопытной консалтинговой компании с уставным капиталом в 3 000 евро». Авторы проигнорировали сроки обработки и заявили о «неизбежных юридических обязательствах», эквивалентных как минимум пяти годам и еще как минимум десятилетию для выполнения работы. Шестилетний срок - это «мечта», потому что подземное строительство, как в Вальядолиде, повторяют в министерстве, занимает не менее 17 лет. Они уверяют, что в отчете Eficia случай Вальядолида сравнивается с другими подземными сооружениями без учета большей сложности из-за «его маршрута и сложной совместимости с железнодорожным движением». Расчет был произведен с помощью простого правила трех, обновляя затраты по отношению к подземному участку за километры до рассматриваемого места, подземному участку, не имеющему «ни малейшего сходства» с обсуждаемым. Адиф утверждает, что с учетом реальных ссылок, приведенных в анализе городского совета, стоимость стен-диафрагм будет равна стоимости гигантской тоннелепроходческой машины. Кроме того, спуск под землю означал бы нарушение железнодорожного сообщения между севером Испании и различные сбои в движении транспорта в Вальядолиде. «Этот отчет лишь подтверждает явное желание не соблюдать соглашение об интеграции железных дорог, подписанное в 2017 году министерством, Хунтой Кастилии и Леона и городским советом», - говорится в заключении. Государственный секретарь по вопросам транспорта Хосе Антонио Сантано назвал план строительства метро «провалом»: «Для города это - проявление прошлого и паралич». По мнению Сантано, городской совет представил «непоследовательные» аргументы и отчеты, которым технические специалисты Adif «не придают значения». «Это выглядит как шутка, как растянутая петля», - сказал он. Сантано заявил, что Карнеро «находится в ловушке, пока не увидит, что выход - это интеграция», и осудил, что бездействие муниципалитета препятствует развитию проектов, передаче земли и уже подписанным экономическим вкладам. Если бы не было подписано соглашение 2017 года, переориентирующее проект на интеграцию, «Вальядолид был бы обанкрочен из-за сотен миллионов долгов», отметил он. Дебаты продолжаются, а время требует своих позиций. Корпорация решила вложить более двух миллионов евро в ремонт Арко де Ладрильо, старой эстакады над железнодорожными путями, работы, которые продлятся год и возмутили оппозицию, которая сочла это «безответственным бойкотом», препятствующим интеграции. Соглашение предусматривало его снос и последующее строительство современного тоннеля с двумя въездами, одним для автомобилей, другим для пешеходов и велосипедистов. По их мнению, эти работы связаны с тратой времени и денег на строительство магистрали для движения транспорта, которая должна быть снесена. Свою роль играет и новый и расширенный железнодорожный вокзал Вальядолида, который находится вне рамок соглашения и свободен от политического вмешательства. Работы на поверхности запланированы на конец 2025 года и обойдутся в 170 миллионов. Педро Эрреро, член совета PSOE, считает: «Это означает, что не нужно хоронить поезд под землей де-факто, или хоронить его под землей с дополнительными затратами на станции, которые уже были отремонтированы снаружи». «Ответ министерства их не трогает, потому что они руководствуются не логикой, а эмоциями, и люди не погружаются в анализ», - сетует Эрреро. На заднем плане маячит призрак расторжения соглашения в связи с его нарушением, в результате чего миллионы евро остаются невыплаченными по кредитам, запрошенным до тройственного соглашения 2017 года с Карнеро в качестве члена регионального совета, по которым накапливается 61 000 евро ежедневных процентов. Карнеро, который также стал сенатором после того, как объявил об этом после выборов, заявил, что его работа в Сенате будет заключаться в том, чтобы «быть в постоянном контакте с министрами», чтобы защитить свое захоронение. Мэр, председатель Комиссии по мобильности, за которую он получает дополнительные 1670 евро в месяц, отсутствовал на заседании комиссии - из-за празднования повышения «Реал Вальядолида» в классе - в тот день, когда Пуэнте представил в Сенате свой план законодательного органа. Министр дал понять, что «подполья не будет», и Карнеро пообещал уйти, если не добьется подполья.