Эксперты академий наук и инженерии предупреждают, что «необходимо приостановить движение по высокоскоростным участкам, чтобы отремонтировать пути».

Члены академий наук и инженерии вчера на научной сессии, посвященной железнодорожным авариям, пришли к выводу, что высокоскоростная инфраструктура, управляемая Adif, должна быть временно закрыта для движения по участкам, чтобы провести проверку и, в случае необходимости, полную реконструкцию путей в связи с введением многочисленных ограничений скорости. Эта решительная мера, которая не рассматривается Министерством транспорта, была представлена на встрече, на которой также было высказано мнение о том, что не следует направлять бюджетные средства на «инвестиции в роскошные и ненужные вокзалы», поскольку их можно использовать для укрепления инфраструктуры, как утверждал инженер Энрике Кастильо. На встрече, состоявшейся в Мадриде, был проанализирован несчастный случай, произошедший 18 января на линии Мадрид-Севилья, на участке, проходящем через город Адамус в провинции Кордова, но также были рассмотрены предыдущие случаи, такие как авария в Ангроисе в 2013 году, в нескольких километрах от Сантьяго-де-Компостела, унесшая жизни 80 человек, и другие случаи, произошедшие в Германии. Именно упомянутый академик и инженер Энрике Кастильо отстаивал целесообразность временного прекращения движения поездов для проведения комплексной реконструкции путей: «Не сделать этого означает усугубить агонию [инфраструктуры] и подвергнуть себя большому риску». Кастильо, профессор Университета Кантабрии и лауреат Национальной премии по статистике 2022 года, считает, что недавнее снижение скорости, введенное Adif на различных участках сети, является не чем иным, как «неявно выраженным признанием срочной необходимости реконструкции». Эксперт подчеркнул, что «удары по рельсам, шум и вибрации — это не только неудобства для пассажиров, как было сказано, но и признаки ускоренного износа, которые необходимо серьезно проанализировать и как можно скорее. Повреждения путей и подвижного состава приводят к прогрессирующему износу, который может ускориться, вызывая внезапные поломки». И именно в этот момент он добавил, что «теперь, когда после аварии в Адамусе было решено провести ремонтные работы во многих местах, необходимо подумать о необходимости полного прекращения движения поездов на некоторых участках [высокоскоростных линий], поскольку одной ночи недостаточно для проведения определенных изменений. Замену рельсов невозможно произвести за одну ночь». В рамках железнодорожной забастовки, прошедшей с 9 по 11 февраля, Министерство транспорта договорилось с профсоюзами машинистов о увеличении расходов на техническое обслуживание сетей на 1,8 млрд евро до 2030 года. Соглашение, которое послужило основанием для приостановки забастовок во второй половине дня 9 февраля, также предусматривает создание 3600 рабочих мест в Adif, Renfe и Агентстве железнодорожной безопасности, все с целью укрепления мер по надзору за инфраструктурой. Хайме Домингес Абаскаль, президент Королевской академии инженерии и специалист по усталости материалов, сообщил, что в 2024 году в Испании было зарегистрировано 24 случая поломки рельсов по сравнению с 12 случаями в 2014 году, что свидетельствует о «значительном увеличении». Министр транспорта Оскар Пуэнте неоднократно повторял после трагического происшествия 18 января, что Агентство по железнодорожному транспорту Европейского союза (ERA) регистрирует 3000 случаев поломки рельсов в год на континенте. Эта цифра делает такую возможность в сетях событием, если не частым, то не очень редким. Разлом рельса на 318,681 км линии Мадрид-Севилья считается основной гипотезой в деле Адамуса, в результате чего произошло крушение поезда оператора Iryo и через девять секунд столкновение с ним поезда Alvia компании Renfe. В результате погибли 46 человек и более ста получили ранения. С 2022 года инфраструктура подвергается процессу обновления, бюджет которого составляет 780 миллионов евро. Работы включают в себя замену рельсов в критических точках, таких как развязки; ремонт сооружений (туннелей, траншей, дренажных систем и т. д.), а также замену системы безопасности LZB на более современную ERTMS2. Все это было сделано без остановки движения поездов, в основном за счет использования ночных смен. Аналогичным образом планируется поступить с обновлением линии Мадрид-Барселона, самой загруженной в сети высокоскоростных поездов, которое запланировано на этот год. Министерство транспорта действительно планирует перекрытие движения, чтобы Adif могло провести работы по реконструкции важной линии C5 пригородных поездов Мадрида, самой загруженной с 72 миллионами пассажиров в год. Министр Оскар Пуэнте объявил вчера о проекте улучшений на сумму 1,35 млрд евро, который включает четыре месяца частичного перерыва в движении по линии, начиная с июня этого года, и второй период еще четырех месяцев без движения на части линии во второй половине 2028 года. Доктор технических наук Домингес Абаскаль, профессор машиностроения Севильского университета, отметил на заседании Королевской академии наук, что железнодорожный сектор должен принять протоколы, аналогичные тем, которые действуют в авиационном секторе в случае аварий. «Каждый раз, когда происходит авиакатастрофа, пересматриваются технические характеристики и изменяются правила, будь то правила полетов или технического обслуживания», — заявил он перед другими академиками. Эксперт выступает за систематическое обновление стандартов и процедур для усиления безопасности. Комиссия по расследованию железнодорожных аварий (CIAF), независимый орган при Министерстве транспорта, анализирует события в Адамусе, чтобы опубликовать отчет с рекомендациями по безопасности. Впоследствии Государственное агентство по безопасности железнодорожного транспорта будет контролировать его соблюдение со стороны операторов и управляющей инфраструктурой компании Adif.