Аудиозаписи аварии | Диспетчер станции Аточа машинисту поезда AVE: «Отключите и снова включите. Возобновите движение в обычном режиме»

Три ключевых аудиозаписи, связанные с трагедией — две переговоры между машинистом остановившегося поезда «Ирьо» и диспетчером станции Аточа, а также одна запись разговора между машинистом приближавшегося сзади поезда AVE и тем же диспетчером — ясно демонстрируют допущенные ошибки. Диспетчер отдает команду поезду AVE, который находился в 25 километрах позади «Ирио», возобновить «нормальное движение», а не движение по визуальному контролю, как того требует протокол, с ограничением скорости до 40 километров в час. При этом он делает это, не убедившись, что впереди нет никакого поезда, преграждающего путь. Машинист поезда «Ирио» также получает тот же приказ — возобновить «нормальное движение», но через семь минут он выходит на связь, чтобы сообщить, что по-прежнему находится в остановке, поскольку не может запустить поезд с помощью системы LZB; тем не менее, никто не предупредил поезд AVE даже в этот момент, за пять минут до трагедии, о том, что ему необходимо затормозить. Ключевая аудиозапись переговоров между диспетчерским центром Аточа и поездом AVE, продолжительностью более пяти минут, в начале весьма запутанна: слышно, что диспетчер испытывает серьезные сомнения, но заканчивается чётким приказом, который, по мнению правительства, явно противоречит протоколу и стал причиной аварии: возобновить нормальное движение, не убедившись, что идущий впереди поезд удалился на достаточное расстояние — более 30 километров — для предотвращения столкновения. По окончании разговора оба мужчины составляют своего рода протокол с указаниями, которые получает машинист, чтобы было ясно, что они оба понимают одно и то же: —CRC Аточа машинисту поезда № 2080 —Да —В 08:36. —Да. —И здесь сказано: машинисту поезда 2080. Отключите и снова подключите LZB. Возобновите движение. А затем возобновите движение под управлением BSL в обычном режиме. —В обычном режиме? —Да. Вот в чём, по мнению правительства, заключается первая серьёзная ошибка: отдать распоряжение поезду AVE возобновить движение в 08:36, когда ещё не было проверено, что поезд Iryo удаляется, и к тому же сделать это в режиме нормального движения, без соблюдения протокола безопасности движения «на глаз», который мог бы предотвратить аварию. Две другие аудиозаписи также явно указывают на ещё две ошибки, поскольку машинист поезда «Ирио» сообщила, что по-прежнему находится на остановке, так как не смогла возобновить движение, несмотря на полученное на это разрешение. —Доброе утро, Аточа. У меня произошла потеря связи во время движения по BSL. Следующий поезд должен выехать на 113-й линии со скоростью более 200. Но я не получила сигнал. Я остановилась. На въезде в Урду. После нескольких неясных сообщений диспетчер, наконец, следует протоколу и приступает к отдаче приказов и подписанию своего рода совместного протокола, чтобы было ясно, что оба поняли одно и то же: —Хорошо, тогда минутку. Здесь машинист поезда 6076. Отключитесь. И подключитесь заново. —И подключитесь заново. —Возобновите движение в соответствии с BSL, в обычном режиме. И снова диспетчер вновь отдает команду на нормальное движение — что не соответствует протоколу и даже противоречит закону — в том числе и поезду «Ирйо». Но он делает это через четыре минуты после разговора с поездом AVE, несмотря на то что «Ирйо» находится впереди и совсем рядом. По мнению правительства, сначала он должен был убедиться, что «Ирйо» находится вне зоны досягаемости AVE, и только потом отдать команду на возобновление движения. Но есть ещё одно, не менее озадачивающее сообщение, возможно, самое очевидное, поскольку на этом этапе трагедию ещё можно было предотвратить: «Ирйо» сообщает, что не может тронуться с места, поскольку не удаётся проверить систему LZB, и, судя по всему, диспетчер не принимает никаких решительных мер на основании этой информации и не предупреждает поезд AVE о необходимости остановиться, хотя ещё было время. Машинист: Поезд не позволяет мне перезапустить систему LZB. И поэтому я все еще стою перед входным сигналом. Диспетчер: Ладно. Все понятно? Ну ладно, как только сможешь. И если возникнут проблемы, сразу звони нам. Машинист: Ладно, отлично. Сейчас скажу. И тут начинается внутренний разговор, свидетельствующий о некотором хаосе в диспетчерском центре: —Серьезно, чувак. Серьезно. У 6071 проблемы с оборудованием. Он движется, пока не остановится. У него был Meta40, который должен был продолжить движение по BSL. Мы ничего не меняли. Один момент. Через пять минут после этого разговора произошло смертельное столкновение поездов AVE и Iryo, причем, по-видимому, никто не подозревал, что вот-вот произойдет одна из крупнейших трагедий в истории европейского высокоскоростного железнодорожного транспорта — вторая в Испании за год и на этой же линии спустя 35 лет, в течение которых не было ни одного смертельного происшествия.