Человеческий фактор определит ход и судебные сложности дела о железнодорожной аварии в Адамусе

Что произошло 18 января днем, что привело к сходу с рельсов поезда Iryo на высоте Адамуса (Кордова) и столкновению с поездом Alvia? Кто или кто был ответственен за это? Это основные вопросы, на которые пытаются ответить Гражданская гвардия, Комиссия по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF) и суд города Монторо в провинции Кордова, чтобы дать ответ пострадавшим и родственникам по меньшей мере 46 человек, погибших в результате аварии. Помимо компенсации, на которую жертвы имеют право в рамках обязательного страхования пассажиров и которую они могут требовать от страховых компаний вовлеченных в аварию предприятий, существует возможность возбудить уголовное дело для привлечения к ответственности иного рода. Однако это не так просто, поскольку необходимо доказать, что инцидент был вызван «человеческим фактором», в соответствии с судебными решениями по другим трагедиям, таким как железнодорожная авария в Ангроисе (Сантьяго-де-Компостела) в 2013 году, авиакатастрофа Spanair в 2008 году или авария в метро Валенсии в 2006 году. Предварительный отчет CIAF, специализированного коллегиального органа, подчиненного заместителю министра транспорта, утверждает, что сварной шов рельса сломался до прохождения поезда Iryo, в результате чего три задних вагона сошли с рельсов и столкнулись с поездом Alvia, следовавшим в направлении Уэльвы в противоположном направлении. Конечно, эта теория пока остается рабочей гипотезой, но в случае ее подтверждения может быть возбуждено уголовное расследование. «Если имеется умышленное или неосторожное поведение, вменяемое какому-либо лицу, или предполагаемая грубая халатность со стороны компании, будут начаты предварительные следственные действия», — поясняет управляющий партнер и руководитель отдела уголовного права и судебных споров юридической фирмы Dikei Abogados Росио Фернандес. Потерпевшие также могут потребовать компенсацию в рамках гражданской ответственности за совершение преступлений. На данный момент суд первой инстанции № 2 города Монторо, который с февраля будет возглавлять судья Кристина Пастор, только что закончившая Судебную школу, занимается более бюрократическими задачами и первоначальными процедурами, такими как идентификация жертв и прием результатов вскрытий, но ожидается, что дело усложнится. Суд уже получил первую дюжину жалоб и несколько ходатайств о вступлении в дело в качестве частных обвинителей. Одним из первых решений, которые должна будет принять судья, будет решение о принятии этих ходатайств после того, как дело не будет объявлено секретным. В любом случае, необходимо дождаться результатов расследования на месте происшествия, чтобы выяснить, были ли прямой причиной крушения поездов признаки вмешательства человека или халатное поведение одной из компаний. Этот момент может оказаться ключевым при подаче иска о возмещении ущерба в уголовном порядке, поскольку не все преступления, предусмотренные Уголовным кодексом, могут быть приписаны только юридическим лицам (компаниям), как, например, в данном случае Iryo, Adif как ответственному за состояние железнодорожной инфраструктуры, или объединению компаний, которые были наняты для обслуживания железнодорожной линии. «Уголовная ответственность юридических лиц ограничена законом для определенных преступлений, поэтому должен быть человеческий фактор», — отмечает Фернандес. Другие юридические источники, предпочитающие остаться анонимными, добавляют, что в случае доказательства неосторожного поведения со стороны компании, оно связано с лицом, ответственным за принятие ряда решений, что делает «человеческий фактор» значимым. Примером этого является авиакатастрофа рейса JK5022 авиакомпании Spanair в Барахасе в 2008 году (154 погибших). Несмотря на то, что техническое расследование выявило неисправности в системах сигнализации и технического обслуживания, уголовное расследование было прекращено, поскольку не было установлено преступления, вменяемого конкретным лицам. Это решение было подтверждено в 2012 году Провинциальным судом Мадрида, который указал, что ответственными за трагедию были пилоты, погибшие в результате аварии, и что действия механиков, которые изолировали неисправность в датчике нагревателя, не повлияли на трагедию. С этим заключением судьи указали, что в отсутствие непосредственно ответственного лица можно было предъявить гражданскую ответственность только авиакомпании, что вынудило жертв открыть различные гражданские дела. Процесс разделился на отдельные соглашения и судебные разбирательства со страховыми компаниями, что усугублялось исчезновением самой авиакомпании. Страховой сектор внимательно следит за ходом расследования в Адамусе. Страховые компании AIG (США), Everest (Ирландия) и QBE (Австралия) могут быть привлечены к ответственности, но список может быть расширен. Один из самых опытных руководителей сектора напоминает, что решение дела и выплаты жертвам «были бы значительно упрощены, если бы в деле не были задействованы физические лица и не было бы явных подозрений в человеческой ошибке». Когда считается, что человеческий фактор был значительным, «компания предпочитает дождаться, пока уголовный процесс определит ответственность». Однако, если это не так, «легче достичь соглашения между различными страховыми компаниями, чтобы как можно скорее начать выплачивать компенсации пострадавшим». В полисах, которые эти крупные страховые группы выдают для покрытия ответственности компаний, всегда есть ограничения по покрытию. Если суд определит, что необходимо выплатить больше денег, то компании должны будут отвечать своим имуществом. Еще одна возможность, которая откроется в ближайшие месяцы, в зависимости от результатов расследования, заключается в том, что вовлеченные страховые компании могут договориться между собой о определенном распределении взносов для выплаты будущих компенсаций. «Если расследование склоняется к одной версии, но не исключает другой, можно договориться о распределении 80-20 или 60-40, что позволит ускорить выплаты», — объясняет руководитель. Для этих компаний репутационные и юридические издержки, связанные с многолетним судебным разбирательством, «больше, чем поиск согласованного решения с жертвами». Если в конечном итоге будет возбуждено уголовное дело по поводу аварии в Адамусе, его рассмотрение может занять годы из-за сложности дела, в котором, помимо снятия показаний с предполагаемых виновных, накапливаются многочисленные экспертизы, а также апелляции, которые обвинение и защита обычно подают против решений, принятых судьей, или возможных закрытий и возобновлений линий расследования. Так произошло в предыдущих делах, таких как дело Ангроис (80 погибших и 144 раненых), которое более 15 лет спустя все еще находится на рассмотрении в суде. Провинциальный суд Ла-Коруньи только что рассмотрел сотню апелляций против приговора суда первой инстанции, который приговорил машиниста к двум с половиной годам тюремного заключения, а бывшего высокопоставленного сотрудника Adif, который в конечном итоге был оправдан, посчитав, что он действовал в соответствии с «установленными стандартами». Кроме того, суд подтвердил гражданскую ответственность Renfe и машиниста, в связи с чем страховая компания государственной компании (QBE) должна будет выплатить более 22 миллионов евро. Решение может быть обжаловано в Верховном суде. Дело об аварии на линии 1 Metrovalencia (43 погибших), после закрытия и возобновления расследования, было завершено 14 лет спустя, в 2020 году, когда Уголовный суд № 6 столицы Турии приговорил четырех бывших руководителей Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) к 22 месяцам тюремного заключения за убийство и нанесение телесных повреждений по неосторожности в связи с профессиональной халатностью, в соответствии с соглашением, достигнутым между прокуратурой и защитой. В отличие от приговора по делу Ангроис, компенсация жертвам не была установлена, поскольку, как было прямо предусмотрено в соглашении, гражданский иск не был подан, так как ущерб и убытки уже были возмещены страховыми компаниями.