Обсуждение Эль-Прата начинается, поскольку аэропорт находится на пределе пропускной способности
Испания Телеграм-канал "Новости Испании"
Аэропорт Эль-Прат пока не смог восстановить трафик, который был у него до пандемии, но результаты ноября и декабря позволяют предположить, что это произойдет уже в этом году, в результате чего объекты Aena снова окажутся на грани своей пропускной способности - 55 миллионов пассажиров. На этом фоне в четверг начнутся переговоры о будущем аэропорта. Центральное правительство и правительство Женералитата соберутся на техническую встречу, чтобы решить, как "улучшить" аэропорт, чтобы он мог увеличить пропускную способность, прежде всего для того, чтобы больше самолетов большой вместимости могли приземляться и взлетать, те, которые обслуживают трансокеанские маршруты. Правительство, являющееся мажоритарным акционером Aena, будет выступать за расширение взлетно-посадочной полосы, несмотря на воздействие на зеленые зоны. ERC хочет включить в дискуссию вопрос об участии Женералитата в управлении объектом. Первое совещание будет носить инструктивный характер: будут определены методология работы, ответственные группы, частота встреч и, возможно, сроки представления выводов. Последний пункт является самым сложным. Вопрос застопорился с лета 2021 года, и эта комиссия появилась после того, как ERC и PSC достигли соглашения в феврале прошлого года (восемь месяцев назад), чтобы разблокировать утверждение бюджета Женералитата, которое включало создание технической комиссии аэропорта. Этот срок связывают с возможным отсутствием интереса к созыву из-за проведения муниципальных выборов (ERC знает, что расширение не нравится значительной части его базы), невозможностью сделать это позже из-за всеобщих выборов и последующей инвеституры и смены правительства. В общем, график снова дьявольский: не позднее февраля 2025 года в Каталонии пройдут региональные выборы, поэтому ERC заинтересован в скорейшем решении вопроса, а правительство не заинтересовано в затягивании, поскольку следующее планирование Aena (известное под аббревиатурой DORA, которое устанавливает инвестиции на четыре года вперед и тарифы, которые будут платить авиакомпании и пассажиры для их покрытия) должно быть утверждено в течение следующего финансового года и внесено в DORA 2027, иначе, предположительно, придется ждать еще четыре года. Для технических специалистов такое долгое ожидание - это риск. Если бы не пандемия, лимит пропускной способности аэропорта был бы превышен уже много лет назад. Сейчас, когда мировой трафик снова растет, риски возвращаются. В прошлом году через два терминала аэропорта Josep Tarradellas прошло 49,9 миллиона человек. Если темпы роста прошлого года сохранятся на уровне 19 %, эта цифра может легко вырасти до 59 миллионов пассажиров. И, прежде всего, как отметила в декабре директор инфраструктуры Ева Валенсуэла: "Мы скоро достигнем максимальной межконтинентальной пропускной способности, которую можем иметь в нынешней ситуации". На последней встрече между новым министром транспорта Оскаром Пуэнте и советником по территориальному планированию Эстер Капелла будущее Эль-Прата практически не затрагивалось. А вот перенос Родалиеса, напротив, присутствовал. Оба вопроса являются лучшими примерами того, насколько разным является подход каждого участника переговоров к каждой дискуссии. Соглашение о сети ближнего следования Renfe давит на Женералитат; правительство больше заинтересовано в соглашении по Эль-Прату. Несмотря на это, Департамент территориального планирования прибывает с выполненным домашним заданием и с более или менее закрытой позицией относительно того, в каком направлении должно двигаться это "улучшение" Эль-Прата, хотя Капелла в интервью Efe отказывается детализировать ее: "Я не хочу ничего предвидеть, потому что если я предвижу, то пытаюсь обусловить то, что должна сказать техническая комиссия, когда она должна будет разработать рабочую методологию". В любом случае, он также предполагает, что после технической работы придет время политикам согласовать окончательное решение. Правительство Пере Арагонеса в течение последней недели настаивало на том, что оно рассмотрит возможность своего участия в управлении каталонскими аэропортами, что является красной чертой для центрального правительства и Aena. И оно хочет, чтобы будущее Эль-Прата было связано с более тесной связью с аэропортами Реуса и Жироны, благодаря соединению этих трех аэропортов высокоскоростной линией. В гонке за полномочиями исполнительный орган ERC хочет, чтобы Женералитат имел определенный вес в принятии решений о будущем каталонских аэропортов, особенно Эль-Прат. Эту просьбу разделяют некоторые каталонские институты. Например, оно появилось в документе, составленном организацией работодателей Foment del Treball с целью содействия инвестициям в аэропорт, хотя в итоге ее решили исключить из итогового документа, чтобы сосредоточиться на различных альтернативах расширения взлетно-посадочных полос в Эль-Прат, которые позволили бы осуществлять дальнемагистральные рейсы, и на компенсационных мерах, призванных компенсировать воздействие, которое расширение может оказать на экологически охраняемые территории вокруг аэропорта. В этом смысле каталонская ассоциация работодателей выдвинула максимальное предложение, превосходящее даже то, которое было отклонено Aena в Женералитате, призвав удлинить ближайшую к морю взлетно-посадочную полосу до 3 500 метров, что на 840 метров больше, чем нынешняя. Вы можете следить за EL PAÍS Catalunya на Facebook и X, а также подписаться здесь, чтобы получать нашу еженедельную рассылку.