Исторические автомобили возвращаются на асфальт

Исторические автомобили на протяжении десятилетий оставались в тени. Автомобили и мотоциклы 40, 50 и более лет назад были брошены, ржавели в гаражах и сараях или сразу же уезжали на экспорт, приобретаемые зарубежными коллекционерами, поскольку процедуры, необходимые для их эксплуатации, были слишком дорогостоящими и сложными. Вся эта ситуация изменилась год назад, когда было принято новое законодательство, позволяющее превратить эти автомобили в культовые объекты с большей легкостью, чем раньше, что удовлетворило одно из основных требований сектора. Всего за год количество транспортных средств этой категории утроилось, увеличившись с 44 000 до более 150 000. Эксперты призывают создать государственный автомобильный музей, как это сделано в большинстве европейских стран. Чтобы эти автомобили могли продолжать ездить, предыдущее законодательство требовало прохождения множества процедур с получением соответствующих разрешений от таких разных органов, как региональные администрации и министерства промышленности и внутренних дел, помимо того, что их цена была довольно высокой. По словам главы отдела нормативных актов Главного управления дорожного движения (DGT) Франсиско де лас Алас-Пумариньо, вся эта бюрократия оказывала «сдерживающее воздействие» на владельцев и приводила к тому, что это наследие было заброшено или сдано на металлолом. Новый Регламент исторических транспортных средств, утвержденный 1 октября 2024 года, упрощает всю процедуру. Автомобили с испанскими номерными знаками, возраст которых составляет 30 лет и более, и имеющие надлежащие документы, могут подать онлайн заявку на изменение свидетельства о регистрации, заплатив всего 20,80 евро. Однако при этом необходимо, чтобы автомобиль сохранил свои оригинальные производственные характеристики. «Например, Seat 600 с электродвигателем не может считаться историческим», — объясняет Де лас Алас-Пумариньо, владелец Mini 1971 года выпуска. В случае, если автомобили не зарегистрированы в Испании или не имеют ITV (технического осмотра) или документов, необходимо обратиться в аккредитованную техническую службу по историческим автомобилям, чтобы она подтвердила, что автомобиль соответствует всем оригинальным характеристикам: его взвешивают, измеряют, проверяют шасси или номер двигателя. Получив положительный отчет, можно пройти ITV и подать заявление на получение разрешения на движение в качестве исторического автомобиля в соответствующее провинциальное управление дорожного движения. Нормативные акты обязывают не вносить изменения и использовать автомобиль только для случайных поездок, то есть не более 96 дней в году. Генеральный директор дорожной полиции Пере Наварро напоминает, что с появлением электромобилей в автомобильной индустрии происходит переломный момент, и необходимо сохранить все это историческое наследие, которое до сих пор уезжало за границу. «За этими историческими автомобилями стоит растущая и весьма значительная экономическая деятельность, которая включает в себя специализированные мастерские по реставрации, запчасти, сборы, выставки, конкурсы и поездки на выходные, которые все чаще становятся частью туристического предложения», — отмечает Наварро. Во главе Испанской федерации старинных автомобилей (FEVA), объединяющей 450 клубов и более 25 000 человек, стоит ее президент Рауль Аранда, который отрицает, что исторические автомобили — это увлечение пожилых людей. Все больше молодых людей интересуются моделями, на которых ездили их родители или дедушки и бабушки, такими как Simca, Seat или Renault. Например, клубы Seat 124 имеют больше всего членов. «Многие пенсионеры занимаются этим, например, как хобби, потому что реставрация автомобиля занимает много времени и иногда обходится дорого. Конечно, есть много совместных мастерских, которые помогают в этой работе», — говорит Аранда в телефонном разговоре. Президент FEVA считает ограничение использования уместным: «В целом, ни один любитель не будет использовать его более 30 или 40 дней в году. Это автомобили с большим расходом топлива, и поломки или простой удар могут вызвать серьезные проблемы. Самая дешевая запчасть в некоторых случаях может стоить в среднем 500 евро. Кроме того, в крупных городах, таких как Мадрид или Бильбао, установлены камеры с системой контроля номерных знаков». Аранда дает несколько советов по покупке старинного автомобиля. Рекомендуется быть осторожным и проконсультироваться с экспертом или членами клубов, занимающихся моделью, которую вы хотите приобрести. «Очень легко запутаться. Вы ищете мечту, но она может превратиться в кошмар, если автомобиль находится в плохом состоянии или был подготовлен только для продажи». По типу транспортных средств с большим отрывом лидируют легковые автомобили (около 92 000), за ними следуют мотоциклы (27 000), грузовики (около 10 000), мотороллеры (7500), фургоны (7400) и автобусы (313), согласно данным DGT. Цифры показывают, что Испания сильно отстает от других европейских стран: в Великобритании насчитывается 1,5 миллиона исторических транспортных средств, в Германии — около 600 000, а во Франции — около 400 000. «В этих странах автомобили такого типа пользуются гораздо большей налоговой защитой. Если их привозят из-за границы, нужно заплатить налог на передачу имущества [от 4% до 10%, в зависимости от автономного сообщества], а затем 14% налога на регистрацию. Если автомобиль из-за пределов Европейского Союза, то 21% НДС. И это при том, что государство собирает по этим статьям смехотворные суммы», — критикует Рауль Аранда. Несмотря на все эти препятствия, в любой точке страны часто можно увидеть скопления исторических автомобилей, которые привлекают сотни людей. Многие фотографируются с этими автомобилями и ведут оживленные беседы с владельцами, чтобы те рассказали им свои истории: кому он принадлежал, где ездил и сколько километров прошел. Фактически, некоторые населенные пункты организуют такие мероприятия на регулярной основе, чтобы привлечь туристов и стимулировать местную экономику, к чему добавляются различные мероприятия клубов, распределенных по всей территории Испании. Что еще предстоит сделать, так это создать государственный автомобильный музей, подобный тем, что существуют в Великобритании или Франции. В Германии каждый производитель имеет свой собственный музей. В Испании есть несколько частных коллекций, в которых выставлены автомобили, но ни одна из них не включает все модели. Зародышем такого большого музея может стать выставка, организованная Государственным автопарком (PME) в его центральном офисе в Мадриде, на улице Сеа Бермудес, по случаю 90-летия его создания во времена Второй Республики, 29 сентября 1935 года. На этой выставке, которая уже завершилась, были представлены автомобили, которые использовали президенты правительства, от Фелипе Гонсалеса до Мариано Рахоя, а также Mercedes королей Хуана Карлоса I и Фелипе VI, помимо Dodge 3700 GT, похожего на тот, на котором ездил Адольфо Суарес или в котором 20 декабря 1973 года был убит ЭТА Луис Карреро Бланко. К ним присоединились два Cadillac Fleetwood, Fiat 1100, использовавшийся полицией в 40-х годах прошлого века, Renault 4 Гражданской гвардии и 600, среди прочих. «Когда создавался автопарк, использовались заключенные из республиканской армии. Автомобили времен Гражданской войны были списаны, так что на каждые четыре машины приходилась одна новая. Поскольку не было ни запасных частей, ни расходных материалов, здесь все делалось заново, от шасси до кузовов», — объясняет куратор выставки Мануэль Понс. На выставке можно увидеть грузовик, который использовался для перевозки рыбы из Ла-Коруньи в Мадрид для диктатора Франсиско Франко, который был конфискован у спекулянта и модифицирован в парке, чтобы стать изотермическим, или так называемый мотоцикл увольнений, который использовался курьерами того времени для доставки уведомлений об увольнении с государственных должностей. В течение последних 15 лет PME хранит по крайней мере по одному транспортному средству каждой модели, с целью создать в будущем значительную коллекцию. Раньше они выводились из эксплуатации и продавались или выставлялись на аукцион.