Пуэнте защищает в Сенате действия в Адамусе до и после катастрофы: «Я могу смотреть в глаза жертвам»

«Отставка, отставка, отставка!» В 11:00 в главном зале Сената раздались крики оппозиции, приветствующие министра транспорта Оскара Пуэнте на пленарном заседании, состоявшемся сегодня утром. «Дана, дана!» — также можно было услышать среди аплодисментов социалистической фракции. Единственная минута тишины была объявлена председателем Педро Ролланом в память о 46 погибших в железнодорожных катастрофах в Адамусе (Кордова) 18-го числа этого месяца и в Гелиде (Барселона) 20-го числа. Роллан вновь взял слово, подчеркнув «нежелание президента правительства» явиться в Сенат, куда его вызвала на этот четверг Народная партия. «По нашему скромному мнению, он был обязан это сделать», — сказал он. Отсутствие Санчеса уже стало причиной первой перепалки на заседании, на котором Оскар Пуэнте перечислил уже известные подробности о катастрофе на высокоскоростной линии Мадрид-Севилья, не добавив ничего нового. Партия Народная раскритиковала «невыполнение юридической, политической и моральной обязанности президента правительства явиться и объяснить причины аварии на железной дороге, в результате которой погибли 46 человек». Президент Санчес возложил бремя объяснений на Пуэнте, что сенатор Алисия Гарсия назвала «деспотизмом по отношению к парламенту и жестокостью по отношению к жертвам». Решение президента также стало поводом для критики со стороны партии Vox: «Мы выражаем свой решительный протест в связи с неявкой президента правительства, несмотря на гибель 46 человек [включая жертву аварии в Гелиде]», — критически отметил Анхель Пелайо Гордильо. Прежде чем Пуэнте смог подробно рассказать об обстоятельствах, при которых произошло крушение поезда Iryo в Адамусе и последующее столкновение с поездом Alvia компании Renfe, он дал понять, что не считает себя единственным ответственным. «В первую очередь объяснения должен дать министр, отвечающий за эту сферу, это разумно, особенно когда президент правительства уже планирует выступить в Конгрессе». Тот, кто так часто критиковал народных представителей в том же зале заседаний, привел в свою защиту предыдущие факты: «В 2013 году, после железнодорожной аварии в Ангроисе 24 июля, президент правительства [Мариано Рахой] не счел нужным выступить в Конгрессе или Сенате, как и министр [Ана Пастор], которая ограничилась выступлением в комиссии по развитию Конгресса. Разве 80 погибших в Ангроисе не заслуживали выступления президента правительства?», — посетовал Пуэнте. У Оскара Пуэнте не было легкой задачи. Причины железнодорожной аварии, произошедшей в воскресенье 18 июля в Адамусе (Кордова), в результате которой погибли 45 человек и 123 получили ранения, пока не ясны, и ожидаются выводы двойного расследования — технического и судебного. Обмен мнениями между ответственным за железнодорожную политику и оппозицией порой был резким и сопровождался множеством вопросов. Это было почти допросом, чего и следовало ожидать от первого выступления в парламенте. «Я не понимаю, почему все так зациклились на том, была ли это рельса или сварка, у меня нет никаких предпочтений по поводу того, что произошло», — ответил министр тем, кто требовал его отставки, давая понять, что причины аварии должны быть установлены в ходе технического расследования. Перед большинством PP в Палате министр транспорта заявил, что у него «чистая совесть; когда состоятся государственные похороны, я буду там с высоко поднятой головой, выполнив свои обязанности, и посмотрю в глаза жертвам». Министр Пуэнте на протяжении всего времени защищал действия государственного управляющего инфраструктурой Adif как в процессе реконструкции участка высокоскоростной железной дороги Гуадальмес-Кордова линии Мадрид-Севилья, на котором находится пункт Адамус, так и в последующих проверках пути и его сварных соединений. В связи с сомнениями относительно того, что означает «комплексная реконструкция» первой высокоскоростной железнодорожной магистрали в Испании, министр напомнил, что существует 89 контрактных документов и техническое задание проекта, в котором указаны все проводимые работы, с особым акцентом на уход за дренажной системой сооружения, уход за туннелями и откосами, замене стрелочных переводов и замене системы безопасности LZB на ERTMS уровня 2. «Комплексная реконструкция не предполагает полную замену рельсов, нигде так не делается, это вопрос постепенного технического обслуживания», — защищался Оскар Пуэнте. Министр также упомянул о расследовании, проводимом Комиссией по расследованию железнодорожных аварий (CIAF), подчеркнув, что все возможности остаются открытыми, несмотря на то, что выдвигается основная гипотеза: разрыв сварного соединения между рельсами 1989 года и 2023 года. «Я не хочу, чтобы кто-то удивлялся тому, что было сделано на этой линии. Она прослужила более 30 лет и не была ни заброшена, ни забыта; она постоянно подвергалась техническому обслуживанию, консервации и, в последние годы, глубокому и запланированному процессу обновления», — заявил министр, которого обвиняли в присутствии в социальной сети X и в хвастовстве увеличением числа пассажиров в сети высокоскоростных поездов. Пуэнте укрылся за аргументом, что «обновить высокоскоростную линию не означает снести ее целиком и построить заново, это немыслимо. Это означает действовать постепенно, упорядоченно и совместимо с эксплуатацией железной дороги, заменяя те элементы, которые этого требуют». Авария в Адамусе на линии Мадрид-Севилья произошла в месте, где с 2022 года проводится реконструкция стоимостью 780 миллионов евро. «Это считается инвестицией, а не расходами на техническое обслуживание. Невозможно просто снести и заменить ее. Были проведены работы по устранению структурных дефектов, гидроизоляции панелей, приведению в соответствие туннелей, стабилизации откосов, улучшению дренажа, устранению оседания насыпей, подъездных путей и ограждений. Значительная часть этих работ уже завершена и отвечает четкой логике: обеспечить долговечность и безопасность базовой инфраструктуры, на которой основана эксплуатация железных дорог». Действия Adif также были сосредоточены «на 111 развязках, которые будут заменены в период с 2022 по 2025 год, включая развязку в Адамусе, в два этапа, начиная с тех, которые находились в худшем состоянии». Министр транспорта сообщил, что на всей линии Мадрид-Севилья будет произведена замена 1,6 миллиона шпал, признав, что на первом этапе было заменено 71 000 шпал: «На втором этапе будет произведена замена 123 000 шпал, 73 000 на третьем этапе и затем 290 000 на дополнительных этапах. Цель — покрыть 100 % в течение нескольких лет». Что касается рельсов, «замена будет проходить постепенно и на основе технических осмотров, не будет проводиться безразборная замена, и нигде это не делается», — подчеркнул он, прежде чем посыпались просьбы об отставке. Что касается участка Гуадальмес-Кордова, министр упомянул о трех контрактах на его реконструкцию, включая участок через Адамус. Первым заказом было комплексное улучшение инфраструктуры на сумму более 52 миллионов. «Оно включало улучшение платформы: конструкции, обработку откосов дренажных систем и доступность . Победителем тендера стала совместная компания Ferrovial, OHL, FCC и Azvi, чье предложение получило наивысшую техническую оценку и вторую по величине экономическую оценку». Этот же консорциум занялся заменой путевых устройств и работами, необходимыми для адаптации мест обгона и стоянки поездов к новым эксплуатационным требованиям. Сумма составила почти 27 миллионов евро: «Среди замененных в этом деле стрелок есть именно стрелки в Адамусе, которые были обновлены в мае-июне 2025 года и введены в эксплуатацию 20 июня 2025 года». Третий контракт, который находится в стадии выполнения, касается замены системы безопасности LZB на более современную ERTMS уровня 2. После реконструкции участка Адамус проверки состояния пути и его алюминотермических сварных соединений «дали положительный результат как при геометрических испытаниях, так и при испытаниях проникающими жидкостями и ультразвуком». В радиусе 10 километров по обе стороны от места схода с рельсов и столкновения в 2025 году было проведено 13 операций по уплотнению (балласта), последняя из которых состоялась 6 ноября. Оскар Пуэнте повторил, что было проведено пять динамических обследований: 26 июня (через шесть дней после ввода в эксплуатацию), 8 сентября, 13 октября, 15 октября и 21 ноября. Также имеются данные об ультразвуковых испытаниях на пути 10 сентября и о двух геометрических обследованиях 8 сентября и 13 октября. Наконец, 7 января были проверены отклонения, установленные в инфраструктуре, с помощью визуального осмотра. «Следует иметь в виду, что в среднем в сети проводится пара геометрических проверок в год и от двух до четырех динамических проверок в год. Здесь значительно превышается средний показатель проверок, которые обычно проводятся в сети», – заявил представитель Министерства транспорта. Требование отчета было выдвинуто различными политическими группами. Сенатор Иготц Лопес Торре из PNV заявил, что сменявшие друг друга правительства «играли в русскую рулетку» с обслуживанием и надзором за высокоскоростной сетью, в которой растет количество инцидентов, в том числе крушений. «К сожалению, ваша коррупция убивает», — упрекнула его сенатор от Vox в смешанной группе Палома Гомес. А Карла Антонелли из Más Madrid напрямую спросила Оскара Пуэнте: «Считаете ли вы, что могли бы сделать больше, чтобы предотвратить трагедию?». Партнер по коалиции Junts усилил давление и присоединился к PP и Vox с требованием отставки Пуэнте, говоря о «предсказуемом провале Rodalies и мании величия в отношении высокоскоростных поездов», как заявил Эдуард Пухоль: «Испания вела себя как нувориш. Франция и Германия знают, во сколько обходится содержание высокоскоростных поездов AVE. Министр, когда вы уйдете в отставку?». Сенатор EH Bildu Хосу Эстаррона, однако, поблагодарил за «проявление прозрачности» и считает, что «настало время расследования». Эстаррона действительно упрекнул Пуэнте в том, что Министерство транспорта отвергло различные гипотезы. «Возможно, нужно остановиться и переосмыслить развитие железнодорожного транспорта», — заключил представитель баскской группы. Социалист Рамон Моралес сравнил реакцию народных правительств на такие трагедии, как теракт 11 марта в Мадриде, взрыв в метро Валенсии, крушение поезда в Ангроисе (Сантьяго-де-Компостела), разлив нефти с танкера Prestige или ураган в октябре 2024 года в Валенсии, с действиями нынешнего правительства после аварии в Адамусе. И снова Пуэнте оказался в сложной ситуации, когда трибуну занял представитель Народной партии Антонио Сильван: «Это случай политической халатности», — заявил он в самом начале, обвинив Пуэнте в том, что тот «хотел контролировать информацию, когда был единственным, кто распространял ложные слухи». PP говорила о «хронике предсказанной трагедии после предупреждений машинистов и сенаторов от Народной партии», одновременно сожалея о «обмане» с аргументом о ремонте путей: «Мы все верили в это, включая президента CIAF, и вы повторяли это с полной убежденностью. Почему вы солгали, сказав, что это была полная модернизация [на линии Мадрид-Севилья], когда это не было так?» На вопрос, можно ли было лучше справиться с трагедией, министр ответил отрицательно: «Я думаю, что нет, координация была исключительной, и мы с самого начала оказали помощь жертвам». На вопрос, можно ли было принять меры, чтобы предотвратить трагедию: «Нулевого риска не существует, но я думаю, что мы близки к этому. У нас очень безопасная железнодорожная система с множеством систем контроля и оповещения. Будет проведено обсуждение по итогам расследования». Министр, не теряя спокойствия, упомянул о «неуместном» выступлении сенатора от Народной партии и назвал поведение депутатов от НП «цирком». В связи с созданием следственной комиссии в верхней палате по предложению PP Оскар Пуэнте напомнил, что после аварии в Ангроисе в июле 2013 года в Сантьяго-де-Компостела не было ни вызовов в суд, ни комиссий: «Странно, что каждый раз, когда происходила авария при правительстве PP, виновником был машинист, а в этот раз обвиняют министра». Что касается неточностей в передаче данных, связанных с аварией в Адамусе, Пуэнте ответил PP уже в резком тоне: «Что касается изменений версии, то это версии Мазона». Тепло, исходящее от социалистической части Сената в виде оваций, было немедленно прервано министром: «Не аплодируйте! Мы здесь не для этого». Во время своего длинного выступления Пуэнте не переставал нападать на «серьезные обвинения» в том, что Народная партия считает «обманом»: «Почему бы вам не посмотреть документацию Adif, которая доступна всем? Там четко указано, какие элементы заменяются [на линии Мадрид-Севилья]». Министр привел в качестве примера реконструкцию линий в Италии, Германии и Франции, где «не заменяется все», а работы проводятся по всей протяженности трассы. Высокоскоростное движение в этих странах также послужило аргументом в пользу того, что испанская сеть «не перегружена». Представитель правительства, который сегодня утром стал объектом критики и новых требований об отставке, отстаивал «увеличение инвестиций в техническое обслуживание» сети во время пребывания у власти Педро Санчеса и необходимость продолжать наращивать километраж высокоскоростных линий: «Мы не должны и не можем останавливаться». В ответ на утверждение о том, что техническое обслуживание железнодорожной сети является недостаточным, Министерство транспорта приводит несколько данных: «Расходы на техническое обслуживание на километр выросли на 66 % в конвенционной сети, с 45 000 евро до 71 000 евро в год, а в высокоскоростной сети — с минимум 77 000 евро до 110 000 евро на километр. Это значительное увеличение, и Испания инвестирует столько же, сколько Германия, Франция — немного больше, а Италия — меньше. Мы находимся в среднем по Европе», — заявил Оскар Пуэнте. Он также пояснил, что один евро, потраченный на техническое обслуживание в Испании, приносит больше пользы, чем в сопоставимых странах, благодаря эффективности процессов.