Министерство внутренних дел объявляет, что в течение «разумного периода» штрафы за неиспользование сигнального огня V-16 не будут налагаться.

Испанские дороги унесли жизни 1119 человек в течение года, что на 35 меньше, чем в 2024 году, согласно отчету, представленному сегодня в четверг в Главном управлении дорожного движения (DGT) министром внутренних дел Фернандо Гранде-Марласка. Он также выступил в защиту использования сигнального устройства V.16 для обозначения поломки транспортного средства и объявил, что в течение «разумного периода» не будут налагаться штрафы за его неиспользование в случае поломки или аварии. По данным министра, этим методом ежедневно пользуются около 3000 человек. 1119 погибших были зарегистрированы в 1028 авариях (на 14 меньше, чем в 2024 году), в которых было зарегистрировано 4936 раненых (на 267 больше, чем в предыдущем году) в момент аварии или в течение 24 часов после нее. Эти погибшие были подсчитаны предварительно, до получения окончательных цифр, как подчеркнул министр. Он пояснил, что сохраняется тенденция к снижению, наблюдавшаяся в последние годы, и что только в 2019 году этот показатель был ниже, не считая годы пандемии (2020 и 2021). Эти цифры получены в условиях роста мобильности. В 2025 году было зарегистрировано 478,6 миллиона поездок по междугородним дорогам, что на 3% больше, чем в предыдущем году. «Число погибших по-прежнему слишком велико, это слишком высокая цена для испанского общества», — заявил Гранде-Марласка, призвав водителей к «ответственности, здравому смыслу и правильному поведению» в новом году. В 2025 году было 36 дней без смертельных случаев по сравнению с 44 в 2024 году. Большинство смертей произошло на обычных дорогах — с одной полосой движения в каждом направлении — с 821 погибшим. 298 смертей были зарегистрированы на дорогах высокой пропускной способности — автомагистралях и скоростных автодорогах. Выезды с дороги по-прежнему являются основной причиной ДТП, на которые приходится 43 % смертей (481), за ними следуют лобовые столкновения (21 %, 237 смертей). В общей сложности 451 погибший относится к так называемым уязвимым участникам дорожного движения: 103 пешехода (на четыре меньше, чем в 2024 году), 40 велосипедистов (на восемь меньше) и 304 мотоциклиста (на пять больше). Министр подчеркнул, что пешеходы составляют почти 10% погибших, а около 25% — водители, которые вышли из автомобиля, чтобы поставить аварийные треугольники. Эта информация позволила Гранде-Марласке затронуть спорный вопрос об обязательном использовании сигнального треугольника V-16, подчеркнув, что его единственной целью является снижение смертности на дорогах: «Он позволяет избежать риска выхода из автомобиля для установки треугольников, обеспечивает освещение на расстоянии одного километра и подключение к системе подключенных транспортных средств». Гранде-Марласка сообщил, что будет «разумный период», в течение которого будет превалировать информация о санкциях со стороны Группы дорожного движения Гражданской гвардии и ГДТ. Он не стал уточнять, как долго продлится этот период, и заявил, что приоритетной задачей является «система, позволяющая спасать жизни». Он также напомнил, что несколько европейских стран ожидают внедрения этой системы, чтобы решить, принять ли ее и они, и что Великобритания и Люксембург уже запретили использование аварийных треугольников из-за их опасности. Министр не стал вступать в полемику и на протяжении всего времени утверждал, что единственной целью V-16 является предотвращение наездов. Он также напомнил, что данные не собираются и что его одобрение было поддержано 85 ассоциациями жертв, входящими в Совет по дорожному движению и безопасности, а также одобрено Испанским агентством по защите данных. «Это делается исключительно в целях безопасности дорожного движения. Это не делается в целях сбора средств и наказания. Речь идет о том, чтобы гарантировать безопасность и сделать это на разумных условиях», — заявил он. «Я надеюсь, что все автомобили будут им оснащены», — добавил он. В общей сложности 165 погибших не использовали системы безопасности, и очень тревожным является тот факт, что каждый четвертый погибший в легковых автомобилях и фургонах не был пристегнут ремнем безопасности в момент аварии. К этому следует добавить, что шесть мотоциклистов и шесть велосипедистов не были в шлемах, когда попали в аварию.