Ошибка капитана "Виллы де Питанксо" привела к ее затоплению, утверждают эксперты, спустившиеся на судно.
Испания Телеграм-канал "Новости Испании"
Спустя семь месяцев после возвращения экспедиции, обнаружившей останки траулера Villa de Pitanxo, затонувшего в феврале 2022 года в водах Ньюфаундленда (Канада), эксперты пришли к выводу, что наиболее вероятной непосредственной причиной аварии, в которой погиб 21 член экипажа галисийского траулера, "стал человеческий фактор со стороны капитана". В докладе, представленном Постоянной комиссией по расследованию морских происшествий (CIAIM) Центральному инструктивному суду номер два Национального суда, который ведет расследование, говорится, что определяющим фактором стало "отсутствие полного восприятия риска затопления, вызванного маневром по освобождению такелажа от морского дна по приказу капитана". В докладе, составленном после анализа изображений, полученных во время погружения подводного робота к затонувшему судну в июне прошлого года, разрушается версия капитана судна Хосе Энрике Падина, одного из трех выживших после кораблекрушения и главного обвиняемого, наряду с компанией-судовладельцем, по делу о 21 неосторожном убийстве. Падин утверждал, что причиной аварии стала внезапная остановка двигателя корабля. Однако эксперты поддерживают тезис, отстаиваемый моряком Сэмюэлем Квеси, также выжившим, который ставит под сомнение действия капитана. В выводах говорится, что капитан подверг безопасность судна и его экипажа "серьезному риску", выполняя маневр такелажа "при море и ветре за кормой и открытой воронке для сброса отходов". Кроме того, определяющим фактором аварии эксперты считают задержку, с которой капитан отдал приказ экипажу покинуть судно, "что означало, что они не смогли выполнить оставление судна упорядоченным образом и с определенной вероятностью успеха", утверждают они. В заключении отмечается, что еще одним ключевым фактором инцидента стало незнание экипажем своих обязанностей и функций, возложенных на них в соответствии с категорией специалиста по чрезвычайным ситуациям, а также использование спасательных средств. Это, по мнению экспертов, "подчеркивает недостаток подготовки на борту и отсутствие регулярных учений по покиданию судна". Еще одним фактором, упомянутым экспертами, является отсутствие лестницы по правому борту, с верхней палубы на офицерскую палубу, которая могла бы способствовать трагедии, так как она была бы "быстрым средством эвакуации с палубы, подверженной воздействию погоды и моря, на спасательные плоты", говорится в отчете. Эксперты CIAIM добавляют, что неблагоприятные морские и погодные условия в момент трагедии "не были настолько суровыми, чтобы сделать целесообразным надевание накидки в ожидании улучшения ситуации, но, несомненно, затрудняли маневр по освобождению судна", - заключают они. Накануне второй годовщины крупнейшей трагедии в рыболовной отрасли Галисии, 15 февраля, семьи 21 погибшей на Villa de Pitanxo приветствовали содержание этого отчета, который расчищает путь для судебного разбирательства. "Стоило спуститься на судно, и этот отчет дает нам основания для того, что мы всегда отстаивали", - заявила представитель семей Мария Хосе де Пазо. "Необходимо было спуститься на корабль, чтобы иметь доказательства и показать правду о том, что произошло во время кораблекрушения", - добавил де Пазо. "В докладе говорится, что версия выжившего Самуэля Квеси является наиболее правдоподобной", - подчеркнула пресс-секретарь, поскольку судебное расследование началось после того, как этот моряк изменил свои показания по прибытии в Испанию, что явно противоречит версии, которую отстаивали капитан и его племянник Эдуардо Риаль. Моряк ганского происхождения, натурализованный в Испании, объяснил судебной полиции возможную халатность капитана, которая могла спровоцировать затопление, заверив, что двигатель лодки не остановился внезапно, а судно застряло (сети зацепились за морское дно), и капитан попытался отцепить их, что и привело к случившемуся. Однако Падин всегда настаивал на том, что судно дрейфовало без двигателя. Адвокат семьи, Мануэль Лампон, высказался в том же духе, утверждая, что в отчете говорится о том, что двигатель не остановился внезапно, а работал практически до тех пор, пока лодка не затонула. Адвокат считает, что отчет подтверждает предполагаемую халатность капитана и ответственность судовладельца, компании Grupo Nores. Галисийский траулер затонул рано утром в 450 километрах от побережья Ньюфаундленда (Канада). В ходе расследования судья взял показания у шкипера траулера, его племянника Эдуардо Риала и матроса Самуэля Квеси в качестве свидетелей, поскольку они являются единственными выжившими после кораблекрушения. Перед судьей Исмаэлем Морено также выступили несколько директоров судовладельца Grupo Nores, а также бывшие моряки судна. Обвинение сконцентрировалось на версии свидетеля обвинения, Самуэля Квеси, которая теперь в значительной степени подтверждается заключением ЦРУИМ.