Первые снимки салона автомобиля «Ирио» подтверждают версию о разрыве ремня безопасности в ходе аварии в Адамусе

Резкие боковые и вертикальные колебания вагонов. Пассажиры, цепляющиеся за всё, что попадается под руку, чтобы не упасть. Раскаленные осколки, проносящиеся мимо окон вагонов. Комиссия по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF) направила судье, ведущей расследование аварии, произошедшей 18 января в Адамусе (Кордова), в результате которой погибли 46 человек, отчет, в котором, после тщательного анализа изображений, записанных камерами, установленными внутри поезда Iryo, одного из двух поездов, попавших в аварию, утверждается, что «причиной» схода с рельсов этого поезда и его последующего столкновения с поездом Alvia стало «наличие разрыва рельса» на линии высокоскоростной железной дороги Мадрид-Севилья. Таким образом, документ подтверждает гипотезу, которая практически с самого начала расследования считалась основной, поскольку он также исключает возможность того, что на видеозаписях можно обнаружить «какие-либо аномалии в любом из двух вовлеченных в аварию поездов до 19:43:33», момента, когда произошло сход с рельсов. В новом документе, к которому получила доступ газета EL PAÍS, подробно указано, что его авторы собрали, помимо записей с камер видеонаблюдения, установленных в восьми вагонах поезда Iryo (из которых в документе приводятся многочисленные кадры для иллюстрации последовательности событий), информацию из еще десятка источников, уже включенных в материалы дела. Они также проанализировали записи из кабины машиниста поезда «Альвия», списки событий, предоставленные компанией Adif, результаты измерений, выполненных на 3D-модели, предоставленной криминалистической службой Гражданской гвардии, чертежи двух поездов, участвовавших в аварии, а также руководства по управлению и руководства для персонала компаний Renfe и Iryo. Таким образом, им удалось синхронизировать ключевые события, чтобы определить, в какой точке железнодорожного участка находился каждый вагон во время аварии. Исследователи подробно описывают «значимые события» начиная с 19:43:06 того воскресенья. В этот момент поезд Alvia двигался со скоростью 216 километров в час, а Iryo — со скоростью 215 километров в час. Все происходит за доли секунды. В отчете сначала уделяется внимание изображениям, записанным в вагоне № 6, первом, который сошел с рельсов. В отношении видеозаписей из этого вагона и вагона № 7 отмечается, что именно при прохождении километровой отметки, где произошел разрыв пути, «заметно начало вибрации, связанной с сходом с рельсов». В этот же момент камеры вагона № 8 фиксируют «то, что похоже на раскаленные осколки, пролетающие через окна, предположительно образовавшиеся в результате трения между сошедшими с рельсов колесами и металлическими частями инфраструктуры». В этот момент поезд двигался со скоростью 207 километров в час. CIAF подчеркивает, что в то время как это происходит в последних вагонах поезда, в двух первых — № 1 и № 3 — камеры фиксируют явление, похожее на «тормозную инерцию», из-за чего стоящие пассажиры вынуждены держаться за что-либо, чтобы не упасть. Параллельно с этим на изображениях из вагонов № 7 и 8 «заметны боковые и вертикальные движения» и, опять же, «раскаленные осколки», прежде чем запись в последнем из вагонов обрывается. Камеры, установленные в вагоне № 7, продолжают фиксировать происходящее внутри, где сначала видно «боковое движение» вагона, а затем еще одно «вертикальное», оба «в сторону от инфраструктуры». Перед обрывом записи эти камеры показывают, как этот вагон «смещается из межрельсового пространства [пространства между рельсами обоих направлений] наружу». Авторы отчета подчеркивают, что камеры другого вагона, № 5, зафиксировали «боковые движения» вагона № 6, первого, который сошел с рельсов, и удар по нему поезда Alvia, который двигался по другому пути в противоположном направлении. «В самом начале 42-й секунды видна вибрация вагона, предположительно вызванная ударом поезда Alvia о заднюю часть 6-го вагона, и сразу после этого происходит смещение 6-го вагона в противоположную сторону (за пределы инфраструктуры)», — подробно описывается в документе CIAF. Через две секунды, согласно записям «черного ящика», «скорость поезда Iryo снижается до 0 километров в час». «Предположительно, это место окончательной остановки поезда, при этом его передняя часть находится на 317 567-м километре, в 1 113,6 метрах от нулевой отметки места схода с рельсов», — добавляется в отчете. Комиссия предупреждает, что данные, содержащиеся в этом новом документе, приобщенном к делу 21 апреля, являются «предварительными до составления окончательного отчета». Поэтому она предупреждает, что в ходе расследования могут появиться «новые находки», которые изменят гипотезы, принятые во внимание при расчетах, представленных судье. Как пояснил в понедельник председатель CIAF Иньиго Баррон во время своего выступления в следственной комиссии, созданной в Сенате для выяснения причин аварий в Адамусе и Хелиде, CIAF по-прежнему ожидает разрешения от судьи из Монторо, ведущей дело, на привлечение внешней лаборатории, специализирующейся на металлографических испытаниях, для анализа рельса и сварного шва, которые, как подозревается, привели к обрушению.