Расследование аварии в Адамусе указывает на разрыв пути

Железнодорожная трагедия, произошедшая в воскресенье в Адамусе (Кордова), не имеет официального объяснения с окончательными выводами, и министр транспорта Оскар Пуэнте, президент Renfe Альваро Фернандес Эредиа и руководство Iryo, компании, принадлежащей одному из поездов, попавших в аварию, сходятся во мнении, что потребуются дни, чтобы найти веские доказательства предполагаемых причин схода с рельсов поезда последней компании, что привело к столкновению с поездом Alvia компании Renfe, следовавшим в противоположном направлении. Тем не менее, первые шаги расследования указывают на поломку рельса, хотя пока не удается определить, было ли это причиной или следствием схода с рельсов, как признает Министерство транспорта. На данный момент число жертв составляет 40 погибших и более 150 раненых различной степени тяжести. Министерство сообщило, что линия не будет открыта до 2 февраля. Два расследования, судебное и техническое, параллельно пытаются установить причину происшествия. Помимо критической зоны переключения путей в Адамусе, где был обнаружен чистый разрез рельса, также анализируются все компоненты поезда Iryo. Источники, близкие к расследованию, считают наиболее вероятной причиной поломку инфраструктуры, не исключая при этом других возможностей. Они исключают версию о саботаже. Первый технический признак указывает на упомянутое повреждение рельса. Комиссия по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF), независимый орган, хотя и подчиняющийся Министерству транспорта, собирает доказательства и определяет необходимость будущих лабораторных анализов. Председатель CIAF Игнасио Баррон заявил RTVE, что «причиной крушения является взаимодействие между путями и транспортным средством», исключая априори человеческий фактор, эксплуатацию, сигнализацию или электрификацию. На втором этапе, который начинается сейчас, комиссия может занять несколько месяцев, чтобы опубликовать окончательный отчет о технических причинах. В случае аварии 2013 года на повороте в Ангруа, в которой погибли 80 человек, отчет был завершен только через 10 месяцев после происшествия. Роковая цепь событий, приведшая в воскресенье к трагедии в Адемусе, началась с выхода из рельсов трех вагонов поезда Iryo (задних) в 19:45 воскресенья, когда он двигался со скоростью 205 километров в час на прямом участке, обозначенном максимальной скоростью 250 километров в час. Этот поезд под номером 6189, следовавший по маршруту Малага-Мадрид с 300 пассажирами на борту, выехал на встречную полосу движения и через 20 секунд столкнулся с поездом Alvia, согласно оценкам, озвученным президентом Renfe в эфире радиостанции Cadena SER. Два вагона последнего поезда пострадали больше всего, вылетев на насыпь глубиной четыре метра. Особенно пострадали 53 человека из 186 пассажиров. Поезд Iryo остановился в нескольких метрах от места столкновения, недалеко от технической станции Адамус. В воскресенье вечером министр Оскар Пуэнте говорил о «странных» обстоятельствах и недоумении экспертов в этой области. Поезд Alvia также двигался с соблюдением скоростного ограничения — 210 километров в час, что практически исключает подозрения в человеческой ошибке. Глава Renfe пояснил, что линия Мадрид-Севилья оборудована системой безопасности LZB, которая срабатывает «при появлении препятствия на пути, блокируя колею и препятствуя движению, запуская экстренное торможение поезда». Недостаточное время, прошедшее с момента схода с рельсов поезда Iryo до столкновения с поездом Alvia, не позволило этой технологии сработать эффективно. Фернандес Эредиа добавляет, что это исключает человеческий фактор, что позволяет предположить «неисправность подвижного состава или инфраструктуры» в данном случае. Различные инженеры, опрошенные этой газетой, объясняют, что эта система безопасности автоматически тормозит поезд, когда он находится на расстоянии не менее 20 километров от препятствия, и не может эффективно сработать на меньших расстояниях. 20 секунд, которые Фернандес Эредиа дает в качестве запаса времени между выходом из рельсов поезда Iryo и столкновением с поездом Alvia, при скорости обоих поездов, немного превышающей 200 километров в час, составляют всего два километра, что недостаточно для того, чтобы машинист поезда Renfe смог остановить поезд и избежать столкновения. Этот 27-летний машинист является одним из погибших. В данном случае также нельзя говорить об устаревшем подвижном составе. Модель Frecciarossa компании Iryo была выпущена в 2022 году и прошла последнюю проверку в прошлый четверг. Оператор потребовал от производителя и поставщика услуг по обслуживанию поезда, компании Hitachi Rail, отчет с выводами по каждой из проверок. Президент Iryo Карлос Бертомеу назвал аварию «странной» и «необычной». Руководитель обратился к средствам массовой информации, будучи явно потрясенным, после того как «полностью предоставил себя в распоряжение» властей для выяснения обстоятельств происшествия. Он также является президентом Air Nostrum, которая имеет тридцатилетнюю историю без смертельных аварий: «Я работаю в сфере транспорта 32 года, и у нас никогда не было аварий с жертвами, и это ужасно, это трагедия», — сказал Бертомеу, который воздержался от комментариев о возможных причинах. «Пока Комиссия [по расследованию железнодорожных аварий] не вынесет своего заключения, мы не должны высказываться, к тому же у меня нет оснований для этого», — заявил он. Источники в профсоюзах указывают, что переключение стрелки могло произойти из-за прохождения поезда Iryo. Участок пути, на котором произошла третья по счету железнодорожная авария со смертельным исходом в Испании, является частью коридора Мадрид-Севилья, самого старого в сети высокоскоростных железных дорог Adif, открытого в 1992 году. Но реконструкция этой линии была завершена в мае прошлого года с инвестициями в размере 700 миллионов евро. В ходе работ, которые затронули пути, контактную сеть и системы безопасности, были реконструированы девять виадуков, по которым поезда преодолевают горный хребет Сьерра-Морена, а также модернизированы 63 стрелочные переводы. Эти работы были завершены в октябре 2023 года. С тех пор на линии, проходящей от Адамуса до Вильянуэва-де-Кордова, произошло множество инцидентов, как более или менее серьезных. Партия народная даже задала вопрос об этих проблемах в Сенате в июне прошлого года, когда правительство ответило, что каждая из непредвиденных ситуаций решается в ходе технического обслуживания. В частности, он сослался на два технических инцидента, зарегистрированных 5 июня, которые повлияли на системы сигнализации. Одна из неисправностей, произошедшая на виадуке Эль-Вале, была вызвана «высокими температурами и вибрацией от железнодорожного движения», в результате чего расширительная пластина надземного перехода столкнулась с рельсом. Еще одна неисправность затронула релейную плату, «основной компонент для правильного функционирования системы сигнализации», как утверждало правительство в нижней палате парламента. Эта плата была заменена в рамках планового технического обслуживания, и обе эти меры «гарантировали безопасность движения в любое время». Техническое обслуживание на участке, где произошла авария, разделено на четыре контракта: инфраструктура и пути, электрооборудование, системы безопасности и контроль растительности, окружающей инфраструктуру. Через несколько часов после трагедии министр Оскар Пуэнте заявил, что техническое обслуживание высокоскоростной сети осуществляется на постоянной основе. Комиссия по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF) работает на месте, чтобы определить возможные технические неисправности в инфраструктуре и в сошедшем с рельсов поезде Iryo, а также выяснить, имел ли место какой-либо саботаж. Команда следователей имеет доступ к важной информации, такой как коммуникации между поездами и центром управления линией; работа систем сигнализации и безопасности, а также данные, имеющиеся в распоряжении Adif, Renfe и Iryo о состоянии пути и поездов, участвовавших в столкновении. CIAF подчиняется Министерству транспорта, но с 2007 года действует как независимый орган, имеющий право запрашивать все данные такого рода. Во главе с бывшим руководителем Renfe Игнасио Барроном, в случае аварии обычно в течение нескольких часов публикует предварительный отчет об обстоятельствах, при которых она произошла. В понедельник он сообщил, что два последних вагона поезда Iryo сошли с рельсов на въезде в станцию Адамус и выехали на параллельный путь, что привело к столкновению с поездом Renfe Alvia, который двигался в противоположном направлении. CIAF добавляет, что эта информация не является окончательной и может быть обновлена. В координации с расследованием, начатым Комиссией по расследованию железнодорожных происшествий, Гражданская гвардия направила в этот район сотрудников Центральной группы визуальных инспекций (ECIO) Криминалистической службы для проведения осмотра места происшествия с фотографированием и взятием проб. Кроме того, сотрудники Судебной полиции Командования Кордовы принимают показания некоторых свидетелей происшествия. Все это, как поясняют источники в вооруженных силах, будет предоставлено экспертам комиссии, которые должны подготовить официальный отчет о произошедшем. «Расследование находится в исключительной компетенции комиссии», — настаивают несколько опрошенных источников, подчеркивая, что роль Гражданской гвардии сводится к составлению протокола для передачи его в дежурный суд. «Расследование займет несколько месяцев. Те, кто видел место происшествия, знают, что пока невозможно сделать какие-либо выводы о том, что произошло», — подчеркивают они. При осмотре места происшествия сотрудники полиции обнаружили, что в нескольких точках участка, где произошла авария (прямой участок, на котором поезда могут развивать скорость до 250 километров в час), есть разрывы в рельсах и разрушенные шпалы, на которых, по данным Министерства транспорта, сосредоточено часть расследования. Само Министерство внутренних дел распространило в понедельник фотографии, на которых специалисты Гражданской гвардии фотографируют некоторые из них. Однако в первые дни основные усилия вооруженных сил будут сосредоточены на быстрой идентификации жертв аварии, в которой участвуют специалисты по ДНК и отпечаткам пальцев. Гражданская гвардия открыла офисы в Кордове (провинция, в которой произошла авария), Уэльве, Малаге, Мадриде (городах, из которых отправлялись или в которые направлялись поезда) и Севилье, чтобы родственники первой степени жертв и пропавших без вести могли обратиться в них и предоставить данные, позволяющие идентифицировать своих близких, а также сдать образцы ДНК, предоставить их недавние фотографии и информацию о характерных физических особенностях, таких как татуировки или шрамы, что позволит ускорить идентификацию тел. В попытке найти объяснение инженер Аурин исключает человеческий фактор на борту поездов, «поскольку не было превышения скорости»; он также не верит в гипотезу о саботаже, «поскольку перерезка рельсов бензопилой привела бы к сходу с рельсов локомотива Iryo, а не задних вагонов». Этот технический специалист сосредоточился бы на трех сценариях для начала расследования: «Неисправность пути, поломка поезда или случай взаимодействия». Последний сценарий предполагает, что «подвижный состав подвергся воздействию небольшого дефекта инфраструктуры, что привело к чрезмерной реакции». Представитель Ассоциации инженеров напоминает, что машинисты операторов и инженеры Adif уже давно сообщали о «вибрациях или странных звуках» при прохождении через место аварии. Эксперт также обращает внимание на недостаток усилий по техническому обслуживанию сети, учитывая, что скоростное движение выросло в геометрической прогрессии. «Ясно, что этот участок был обновлен и что, согласно статистике, в составе рельсов может быть неисправность. Это обстоятельство в сочетании с роковым столкновением с поездом Alvia могло привести к трагедии». Обсудив это с большим количеством коллег, Рамиро Аурин исключает вероятность неисправности в отводах, о которой говорят профсоюзные источники, а также не верит, что это была сварка.