Парламент Астурии единогласно требует отменить плату за проезд по автомагистрали Уэрна, которую Альварес-Каскос продлил до 2050 года.
Испания Телеграм-канал "Новости Испании"
Общий фронт в астурийском парламенте просит правительство Педро Санчеса отменить плату за проезд по автомагистрали AP-66, известной в народе как автомагистраль Уэрна (долина, пересекающая Астурию и Леон), протяженностью 78 километров. Впервые все политические партии Генеральной ассамблеи княжества согласились поддержать незаконодательное предложение, представленное Форо Астуриас, в котором центральному правительству предлагается "начать процедуры по отмене платы за проезд", а княжеству - "принять активное участие в этой процедуре, заказав исследование для изучения правовых каналов отмены незаконно предоставленного продления и оценки экономических затрат государства на прямое управление AP-66". Все проголосовали за отмену платежа, который вместе с платой за проезд по трассе А-6 в Аданеро доводит стоимость проезда по маршруту Астурия-Мадрид-Астурия примерно до шестидесяти евро. Благоприятная позиция партий в Астурии обусловлена мнением Европейской комиссии, которая несколько недель назад осудила продление платы за проезд, которую в 2000 году тогдашний министр общественных работ от Народной партии Франсиско Альварес-Каскос предоставил концессионеру автомагистрали AP-66 до 2050 года. По мнению Брюсселя, в ответ на жалобу, поданную бывшим депутатом от Podemos Даниэлем Рипой, эта операция была незаконной и противоречила закону, в том числе, по мнению ЕС, для того, чтобы получить больше денег от последующей приватизации Autopista Concesionaria Asturleonesa (Aucalsa) в 2003 году, компании, которая управляет Huerna. Единственный депутат от Foro Asturias, партии, основанной Альваресом-Каскосом, был тем, кто представил незаконодательное предложение, и именно PP, в которой бывший президент княжества и бывший вице-президент правительства провел большую часть своей политической карьеры, поддержала документ Адриана Пумареса, избежав, таким образом, политических издержек, связанных с тем, что единственная партия проголосовала против, по мнению народных лидеров. Народный депутат Педро де Руэда защитил голосование своей группы, выразил сомнения в подавлении платы за проезд и обвинил в этом министра Оскара Пуэнте. "Недавно он сказал, что плата за проезд будет снята в Аликанте, а на других территориях он уже сказал, чтобы мы не волновались". Ситуация с дорогой Уэрна, проезд по которой стоит 15 евро и которая ожидает новых сокращений, объявленных министерством, находится в руках Европы, и центральное правительство должно отреагировать на доклад Комиссии. Брюссель дает испанскому правительству время, чтобы представить новые аргументы в защиту законности операции или предложить, как оно собирается урегулировать ситуацию. В заявлении о нарушении признается аналогичное нарушение правил ЕС при расширении трассы AP-9 в Галисии, где BNG внесла предложение, призывающее Xunta потребовать от Министерства транспорта возбудить дело об отмене платы за проезд. Аналогичная инициатива была единогласно одобрена парламентом Кастилии и Леона. Депутат-социалист Анхель Моралес утверждает, что отчет Европейской комиссии "показывает, что аргументы ПП и г-на Альвареса-Каскоса в защиту продления не состоятельны, что прибыль была увеличена до невероятных размеров, что когда в 2000 году было одобрено продление, Aucalsa была государственной компанией, но уже было известно, что она будет приватизирована". Министр развития княжества Алехандро Кальво заявил, что региональное правительство "не хочет стоять на месте, мы беремся за дело и собираемся провести более глубокий юридический анализ возможностей того, что это досье может привести к возврату платы за проезд. На это потребуется время, это потребует административных действий, это, очевидно, потребует юридического анализа, и правительство Астурии собирается помочь, предоставить знания и отчеты, чтобы понять, возможно ли это". Позиция министерства была выражена несколько дней назад в Овьедо правительственным комиссаром по Атлантическому коридору Хосе Антонио Себастьяном. Во время своего визита он заверил, не заходя слишком далеко: "Центральное правительство однозначно относится к вопросу платы за проезд по автомагистралям и по этой причине работает над постепенной их отменой, пока это возможно в рамках заключенного контракта". Себастьян пояснил, что Министерство транспорта изучает каждый из случаев "и рассматривает по пунктам, как все эти автомагистрали были расширены, даже за много лет до окончания контракта, даже с "специальными" юридическими изменениями для этой модификации". Автомагистраль Уэрна с самого начала была платной, и первые автомобили, проехавшие по ней, заплатили Аукальсе 785 песет. Далекая цифра, которая с годами только увеличивалась. Премьер-министр Хосе Луис Родригес Сапатеро во время предвыборной кампании 2004 года пообещал отменить плату за проезд. С тех пор было проведено два частичных сокращения. Одно - для большегрузных автомобилей, другое - для тех, кто пользуется автомагистралью чаще одного раза в месяц. Теперь Министерство транспорта обещает дальнейшее снижение платы в зависимости от использования этого проездного билета. В 2023 году по автомагистрали Уэрна проедут 3,23 миллиона автомобилей, что на 3,93% больше, чем в 2022 году. Среднесуточная интенсивность в прошлом году составила 8 852 автомобиля. Кантабрийский горный хребет всегда был большой проблемой для инфраструктуры между Астурией и Месета. Бесконечные путешествия через перевал Пахарес по трассе N-630 или вечные переезды на поезде по устаревшей железнодорожной рампе к порту стали проблемами, на техническое решение которых ушло почти полвека. История автомагистрали между Кампоманес (Лена) и Онсонилья (Леон) началась раньше, в начале 1970-х годов, когда возникла необходимость создать альтернативное средство сообщения между двумя населенными пунктами. В 1975 году был объявлен конкурс на проведение работ, а в декабре того же года была создана Autopista Concesionaria Asturleonesa (Aucalsa). На строительство первой проезжей части было выделено 70 000 миллионов песет, а первые земляные работы были проведены в июне 1976 года. Цифры, которые были достигнуты в те годы, поражают: 1 300 рабочих, 90 километров высокогорной трассы, семь тоннелей общей длиной 8 302 метра и шесть виадуков длиной два километра. После трех лет задержек первая очередь автомагистрали была открыта для движения 11 августа 1983 года в присутствии тогдашнего министра общественных работ Хулиана Кампо Сайнса де Розаса и президента княжества Педро де Сильвы. За этой первой инаугурацией последовало множество других. В 1985 году были разработаны проекты второй проезжей части между южным устьем туннеля Негрон и развязкой Магдалена. В том же году были открыты для движения второй тоннель Косера и семь виадуков. Впоследствии были введены в эксплуатацию второй тоннель Энтререгуэрас и Обланка, тоннели Пандо и Вегавиеска, а также тоннель Барриос. Окончательно работы по строительству автомагистрали были завершены в 1997 году, когда был открыт для движения второй тоннель Эль-Негрон длиной более 4 километров, на строительство которого потребовались инвестиции в размере 7 400 миллионов песет. Прошел двадцать один год.