Пере Наварро: "Летом дороги будут патрулировать камуфлированные мотоциклы".
Испания Телеграм-канал "Новости Испании"
Генеральный директор дорожной службы Пере Наварро (Барселона, 71 год) погружен в новую операцию Пасхальной недели, во время которой ожидается 16 миллионов поездок. Интервью проходит в штаб-квартире DGT за несколько часов до того, как испанские дороги наполнятся автомобилями, пробками и возможными инцидентами. Однако Наварро не напрягается, окруженный своей командой, которая даже спрашивает его о лозунгах, которые будут вывешены на световых указателях во время праздничного сезона. Один из них, который нельзя пропустить, - это общее число погибших в это время в прошлом году: 35 смертей. Вопрос. Как проходит Пасхальная неделя? Ответ. К настоящему времени люди уже провели много Страстных недель. Правда, ожидается на 1% больше путешествий, чем в прошлом году. Мы все знаем, что среда будет самым загруженным днем в году, а в воскресенье будет перегружен обратный путь. Это ясно всем нам. Если бы мне нужно было дать особое напутствие, я бы сказал: остерегайтесь мотоциклов. Каждый четвертый смертельный случай происходит на мотоцикле. В. По-прежнему ли много превышений скорости? О. Радары привели к значительному снижению средней скорости. Мелкие правонарушения, связанные с превышением скорости, все еще остаются, но в наши дни уже в прошлом, когда тебя обгоняет человек, полностью превысивший скорость. Сейчас в обществе существует определенное осуждение превышения скорости. В. Будет ли установлено больше камер контроля скорости? О. В этом году мы планируем установить еще 88 камер. По сравнению с Европой у нас их очень мало. Но это не просто вопрос количества. Мы составили инструкцию, в которой указано, что необходимо учитывать, с формулами, чтобы знать, где их устанавливать, например, в местах, где происходили аварии, связанные с превышением скорости. Исторически сложилось так, что они устанавливались там, где их можно было установить. Теперь их можно устанавливать там, где это удобно. Кроме того, мы меняем тип камер фиксации скорости и переходим на камеры фиксации скорости, что, по нашему мнению, более справедливо. В одной точке может превысить скорость кто угодно, но на участке в два-три километра это сделать сложнее. Но, кроме того, они обозначены еще до того, как вы подъедете к ним. Если вы не затормозите на этом участке, я часто думаю, что если вас оштрафовали за превышение скорости, то это потому, что вы дурак. В. Похоже, что цель DGT - снизить аварийность среди мотоциклистов. О. 4 января министр внутренних дел представил данные по аварийности, и это правда, что мобильность выросла на 2%, а число погибших уменьшилось на три человека. Но мы видим, что если за последние 10 лет аварийность на всех видах транспорта снизилась, то на мотоциклах она выросла на 37%. В. Есть ли у вас профиль аварийности? О. Семь из 10 происходят на дорогах. Профиль довольно специфичен: три из каждых четырех происходят на второстепенных дорогах, более половины - в выходные дни, на мотоциклах с большой мощностью и в результате аварий на бездорожье. Типичный водитель находится в возрасте от 40 до 54 лет и владеет водительскими правами в течение 10 лет. Судя по всему, речь идет о человеке, который был мотоциклистом, но в какой-то момент женился и завел детей, в результате чего у него прибавилось ответственности, и он отказался от мотоцикла. Через несколько лет он покупает большой мотоцикл и кожаную куртку, выезжает на дорогу и слетает с нее на повороте. В. Когда будут введены тесты для мотоциклов объемом 125 кубических сантиметров? О. Это произойдет в этом законодательном органе. Прошло всего три месяца с начала работы, а кажется, что прошло уже много времени. В. Собираетесь ли вы решать проблему скутеров и того, что они не соответствуют правилам? О. Иногда мне кажется, что разница между пожилыми и молодыми людьми заключается в том, что они думают о скутерах. Пожилые люди всегда говорят, что их нужно запретить, а молодые говорят, что им это нравится больше, чем езда на велосипеде, и что это дает им больше свободы. Участие в дорожном движении тоже не очень значительное, но оно бросается в глаза, потому что это новинка. Мы ввели технические правила, например, запрет на езду по дорогам, максимальную скорость или запрет на езду по тротуарам. Для этого законодательно предусмотрены обязательный шлем, минимальный возраст 16 лет и реестр скутеров для идентификации транспортных средств. Что касается обязательной страховки, то вам придется обратиться в Министерство экономики, которое само устанавливает страховку. Это занимает много времени. В. Какие новые разработки запланированы на этот год? R. Начиная с лета, дороги будут патрулировать камуфлированные мотоциклы, так что мотоциклист рядом с другим мотоциклистом может оказаться гражданским охранником. Это будет происходить в основном по выходным в наиболее проблемных районах, чтобы мы могли положить конец нападениям животных. Второй вариант больше подходит для зимы. Когда выпадет снег, будет запрещено ездить или находиться в левом ряду, чтобы могли проехать снегоуборочные машины или аварийные службы. В. В 2023 году в общей сложности погибло 1 145 человек. Можно ли снизить эту цифру? О. Это безумие, и я уверен, что его можно снизить. Но на данный момент они стабилизировались, причем не только у нас, но и в Европе. В краткосрочной перспективе мы имеем дело с мотоциклами, дорожными авариями - 42 % смертей вызваны мотоциклами, дорожными авариями и алкоголем. Только в прошлом году было вынесено 50 000 уголовных приговоров за вождение в нетрезвом виде. У нас, как у общества, есть проблема с алкоголем. В. А в среднесрочной и долгосрочной перспективе? О. В среднесрочной перспективе у нас есть автомобильная промышленность, которая приложила впечатляющие усилия в плане вспомогательных средств для вождения. Это постепенно, по мере обновления автопарка, должно быть замечено. И, с другой стороны, подключенный автомобиль, который общается с другими автомобилями и с дорогой. В перспективе - 5G, искусственный интеллект, облако и большие данные, которые приблизят автономный автомобиль. В. Будут ли испанцы платить за проезд по автомагистралям? О. Я не имею права говорить о плате за проезд. Это не входит в мои обязанности. В. Как генеральный директор дорожной службы воспринял тот факт, что шесть человек погибли, будучи сбитыми на контрольно-пропускном пункте Гражданской гвардии, например, в Лос-Паласиос (Севилья)? О. Во-первых, пытаясь собрать информацию, чтобы понять то, что ломает все ваши схемы. Это катастрофа, которая отражает драматизм дороги. Я думаю о двух вещах. Во-первых, о государственных служащих, которые были там, выполняя свою работу по защите всех нас, и отдали свои жизни. Во-вторых, вы также думаете о простых гражданах, которые ждали на контрольно-пропускном пункте, и вдруг все закончилось. Вторая вещь - это глубокий анализ, чтобы постараться сделать так, чтобы это никогда не повторилось. В. Вас ежедневно информируют о количестве погибших и наиболее серьезных происшествиях? О. В восемь часов вечера мне на мобильный телефон приходит сообщение о количестве погибших за последние 24 часа. Не только я, но и вся команда менеджеров. Это способ избежать напряжения и напомнить нам о существующей проблеме. В. Бывают ли дни, когда не бывает смертельных случаев? О. В прошлом году было около 25 дней с нулевым числом погибших, что показывает, что это возможно. Здесь как на вечеринке, и мы звоним друг другу, чтобы поговорить об этом. Каждый год дней с нулевым числом погибших становится больше, чем в предыдущие годы. Как тенденция, мы движемся в правильном направлении, но впереди еще долгий путь.