Перед "Обществом снега" в Андах, в Сьерра-Неваде разбился другой самолет со спортсменами на борту.
Испания Телеграм-канал "Новости Испании"
До того как 13 октября 1972 года в Андах потерпел крушение рейс 571 уругвайских ВВС и произошло все, что случилось в "Снежном обществе", приквел к фильму Хуана Антонио Байоны написал самолет вооруженных сил США под названием Ciudad de Madrid, направлявшийся с военно-морской базы в Неаполе на базу Rota в Кадисе. Этот самолет, DC4 - в военной версии он назывался C54 - разбился с 24 пассажирами на борту в горном массиве, при многометровом слое снега и отрицательных температурах. Это случилось 8 марта 1969 года в горах Сьерра-Невада в Гранаде, чуть более чем в 13 километрах по прямой от места, где Байона снимал свой фильм. Обстоятельства не зашли так далеко, как в фильме, потому что, помимо прочего, близость первой деревни, находящейся примерно в 12 километрах, ускорила процесс спасения. Операцию пришлось проводить на мулах, спускать носилки вручную на многие километры, используя те немногие средства, которые были доступны в то время и в том месте. И это было бы невозможно без солидарности жителей деревень Жерес-дель-Маркесадо, Алкифе и Лантейра, расположенных в Маркесадо-дель-Сенете Гранады, недалеко от Гвадикса. Некоторые жители деревни Жерес-дель-Маркесадо помнят, что видели в тот день слишком низко летящий самолет, но никто не придал этому значения. Антонио Кастильо Лопес, мальчик, которому 8 марта было всего пять лет, жил в казармах Гражданской гвардии в Жерес-дель-Маркесадо (население 983 человека), потому что его отец был одним из пяти охранников на этом посту. Кастильо вспоминает, какой переполох поднялся в казарме в ту ночь, когда около десяти часов вечера "к капралу Родригесу, который был командиром поста, пришли два огромных человека в белом, которые должны были проскочить в двери. Их сопровождал бригадир из бригады по восстановлению леса в этом районе, который и привел их в казарму". Антонио Кастильо вспоминает, что издалека видел панораму, которую не мог понять. На самом деле в первые несколько минут никто ничего не понимал, потому что в сельской глубинке Испании никто не говорил по-английски. Самолет вылетел из Неаполя в середине утра того вторника. Гигантизм, с которым дети смотрели на американцев, был вполне понятен. На борту самолета находилась команда баскетболистов, которые, по словам Кастильо, летели с чемпионата на итальянской базе, штаб-квартире Шестого флота. "В самолете оказалось несколько баскетбольных мячей", - говорит Кастильо, который также вспоминает, что DC4 базировался в Кенитре (Марокко) и за два месяца до аварии принимал участие в спасательных работах после землетрясения в Агадире, унесшего жизни 15 000 человек. Карлос Хальдо Хименес был немного старше Антонио Кастильо. В то время ему было шесть лет, и он, как и он, жил в Хересе-дель-Маркесадо. Его отец был деревенским врачом и поэтому первым поднялся в район аварии, чтобы помочь пострадавшим. Вместе с Антонио Кастильо Лопесом Хальдо является автором книги Las bengalas de Chorreras Negras, единственной книги, в которой рассказывается о том, что произошло в те два-три дня в северной части Сьерра-Невады. Хальдо, глубоко изучивший этот несчастный случай, объясняет, что "путешествие шло гладко, пока не въехали в Испанию. Они добрались до побережья Аликанте, и вскоре все пошло наперекосяк. Они не должны были ожидать плохих погодных условий, а также не имели нужных данных с такого массива, как Сьерра-Невада, на высоте 3 000 метров". Согласно его расследованию, около трех часов дня пилоты потеряли контроль над самолетом и, "видя, что им грозит лобовое столкновение, захотели избежать его и перевели самолет на максимальную скорость, чтобы попытаться поднять его как можно быстрее". При выполнении маневра крыло задело выступ, описывает он, вспоминая схему, которую пилот нарисовал некоторое время спустя. "В этот момент они потеряли управление, - продолжает он, - хотя у них еще было время или удача, чтобы найти место, свободное от препятствий". Это умение и восьмиметровая снежная подушка спасли им жизнь". На высоте 2 450 метров, посреди неизвестного горного хребта, в так называемом паратас де лас Чоррерас Неграс, под Пикон де Жерес (3 090 метров), он оставил самолет на снегу. Среди жертв было много раненых, но ни одного смертельного случая, что Джалдо считает важным событием. "Я изучил все авиакатастрофы на этой высоте, и это единственная, в которой никто не погиб", - говорит он. Он добавляет: "Только один из пассажиров получил серьезные травмы - он сломал двенадцатый спинной позвонок и остался параплегиком. За помощью пришлось обращаться извне, и пилоты выпустили несколько сигнальных ракет - некоторые местные жители позже вспоминали, что видели их - и отправились на поиски помощи. Через несколько часов они наткнулись на дома Постерилло, небольшое ядро с домом лесника и еще пару-тройку пастушьих домиков. На стук в дверь ответили жена и дочь лесника. Язык барьера, грифельная доска с изображением девочки и рисунок аэроплана сделали свое дело, и проблема стала ясна. Один из пастухов сопровождал двух солдат, таких же морских пехотинцев, как и остальные, в Херес-дель-Маркесадо. Вместе с ним они добрались до казарм, во время прогулки "он был до смерти напуган их внешним видом и тем, что они несли два пистолета, которые впоследствии оказались сигнальными ракетами". В казармах, снова к английской проблеме. Но колонизация имеет свои преимущества: шахты в соседнем городе Алкифе находились в руках английской и французской компаний. Первую подсказку дал бумажный самолетик, сделанный теми американцами, которые проскочили за ворота казармы. Затем капрал вызвал священника, мэра и своего отца, практикующего врача, объясняет Джалдо. У них уже был кризисный кабинет. Первое и, в сложившихся обстоятельствах, самое разумное, что следовало сделать, - позвонить управляющему шахтой, который говорил по-английски. С ним, около полуночи, проблема была полностью понята. Несмотря на холод, темноту и трудности дороги, первая экспедиция из шести человек без промедления отправилась к самолету. Стажер хотел подняться наверх, но его настояли остаться. Группа должна была оценить ситуацию, а материальная помощь придет позже. С этого момента начались 48 часов спасательной операции, которая имела свои сложности, много взлетов и падений и много солидарности. Первая экспедиция добралась до самолета, когда уже начало светать в среду. Один из них сказал Джалдо, что, по его мнению, они умрут во время восхождения, либо от падения, либо от холода. За неимением записей он подсчитал, что температура была три или четыре градуса ниже нуля, а их снаряжение, в конце концов, было не более чем "высокие резиновые сапоги, одеяла и флисы". По прибытии к самолету, продолжает он, "все потом вспоминали крики боли раненых и холод". Узнав место крушения и ситуацию, один из местных жителей остался в самолете, а остальные снова начали спускаться в поисках помощи. Франсиско Хальдо, отец Карлоса, смог подняться наверх и "с помощью того, что у него было, и останков, которые он нашел в самолете, он наложил шины и уменьшил все счета, которые мог", - говорит его сын. "Он также сказал мне, что никогда не давал столько морфина за один раз". Это было то обезболивающее, которое было под рукой у практикующего врача. С тех пор все раненые двумя партиями спускались в деревню, куда в те дни прибывали солдаты с базы в Картахене, гражданский губернатор провинции, вертолет с базы в Роте и люди из окрестных деревень. Антонио Кастильо вспоминает те дни как время большого волнения. "Мы были в черно-белой Испании, самодостаточной, без асфальтированных дорог, в жутком холоде. Никакого телевидения. Единственное, что вырывало их из рутины, - это понедельничное кино, - вспоминает он. "Это было событие", - заключает он. И в этой своеобразной Испании произошло второе серьезное ранение, лишь по касательной связанное с самолетом. Хальдо вспоминает, что в первые минуты возникла небольшая неразбериха. Сержанту Гражданской гвардии пришло в голову, что несколько выстрелов в воздух помогут собрать людей в этом скоплении домов в Постерильо, прежде чем продолжить движение по последнему участку дороги. Он так и сделал, и когда он уже собирался убрать оружие, возможно, из-за холода, последний выстрел вырвался из его рук, войдя в правое бедро, пройдя через мочевой пузырь и выйдя через левое бедро Бенито Бургоса, одного из добровольцев. Ему потребовалось время, чтобы вылечиться. Раненые солдаты были отправлены в военный госпиталь в Гранаде и исчезли с карты. Двое из них вернулись в возрасте 50 лет, в 2010 году. В июне 1960 года мартовский переполох получил вторую часть. Американский посол посетил город и, в манере мистера Маршалла, поднялся на балкон ратуши, отдал честь, прошелся по улицам Жереса и объявил, что самолет передается городу в дар. До этого, конечно, американские военные выманили у него все, что их интересовало. Короче говоря, город получил металлолом на 1,4 миллиона евро, который, впрочем, удалось очень удачно использовать. Эти деньги были использованы в таком порядке: на ремонт крыши церкви, на покупку инструментов для муниципального оркестра, на ремонт некоторых улиц и, наконец, на строительство городской системы распределения питьевой воды. Вместе с самолетом пришла и питьевая вода. Затем в течение многих лет посольство ежегодно присылало сухое молоко и сыр, которые раздавали в школе. В конце концов, этот конкретный план Маршалла закончился. Сегодня в деревне осталась лишь память о нем и пешеходный маршрут, так называемый маршрут солидарности "Эль-Авион", который проходит по пути к самолету и обратно в деревню.