Правительство Валенсии и Палата подрядчиков просят правительство разработать новый план для пригородного железнодорожного транспорта Валенсии

Правительство Валенсии и Палата подрядчиков Валенсийского сообщества обратились в среду к правительству Испании с просьбой разработать новый план развития пригородного железнодорожного транспорта, поскольку предыдущий план, срок действия которого истекает в 2025 году, был выполнен лишь на 44%, как сообщил вице-президент Висенте Мартинес Мус. Мануэль Миньес, генеральный директор подрядчиков, заверил, что беспокойство вызывает то, что «нет никакого плана, который мог бы заменить этот», и потребовал удвоить железную дорогу между Кульерой и Гандией, «которая спит праведным сном», и построить сквозную магистраль Валенсии, потому что туннель Кабаньял «перегружен». Что касается инцидентов и задержек в сети Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Мартинес Мус напомнил, что уже реализуется план с предполагаемыми инвестициями в размере 840 миллионов евро в течение следующих пяти лет. По завершении встречи с Мартинесом Мусом Миньес попросил одобрить новый план и создать смешанную комиссию, которая будет контролировать ход работ. Представитель подрядчиков по общественным работам назвал «тревожным» тот факт, что сквозной коридор Валенсии не будет построен, поскольку «он имеет основополагающее значение для пригородного сообщения и интермодальности с FGV». «Я думаю, что мы единственные, у кого есть конечная станция, и все проходит через туннель Кабаньял (или Серрерия), который перегружен. Об этом говорят все, даже уполномоченный правительства по средиземноморскому коридору Хосеп Висент Бойра», — заверил Миньес. «Крайне важно разгрузить этот туннель от транспорта и проложить его через центр Валенсии. Это дорого? Дороже будет ничего не делать. Средиземноморский коридор будет провалом, если не разделить грузовые и пассажирские перевозки при прохождении через столицу», — подчеркнул он. Руководитель также посетовал на то, что строительство третьей линии (для грузовых перевозок), которое должно было быть завершено за три года, продолжается уже 14 лет. «В железнодорожном транспорте либо есть преемственность, либо то, что делается на скорую руку, бесполезно», — заключил он. Мартинес Мус напомнил, что план Cercanías 2017-2025, срок действия которого уже истек и который был выполнен менее чем на 50 %, предусматривал поступление 27 поездов для замены устаревших, «но ни один из них не поступил». Вице-президент также заверил, что по-прежнему существуют серьезные недостатки в ключевой инфраструктуре, такие как дублирование линии C1 между Кульерой и Гандией или дублирование и электрификация линии C3 Валенсия-Сиривелья-Альдайя-Буньоль-Утьель и линии C-6 между Кастельон-де-ла-Плана и Винарос. В Аликанте ожидается улучшение и расширение линии C-3 между Аликанте и Сан-Висенте-дель-Распег. В этой провинции как правительство, так и подрядчики сходятся во мнении о необходимости железнодорожного сообщения с аэропортом Аликанте-Эльче. К этим ожидаемым инвестициям со стороны Adif добавляется тот факт, что не был поставлен новый подвижной состав, несмотря на то, что планировалось ввести в эксплуатацию более пятидесяти поездов. Фактически, было установлено, что существуют устаревшие транспортные средства, которые необходимо заменить. Это невыполнение, как отметил Мартинес Мус, «оказало прямое влияние на качество обслуживания, вызвав повторяющиеся проблемы с пунктуальностью, надежностью, поломками и устаревшим оборудованием, что привело к потере доверия со стороны пользователей». Министр инфраструктуры заявил о коллапсе линии C3, что сделало необходимым «предложить центральному правительству меры по преодолению кризиса», такие как укрепление городского транспорта с помощью новых дополнительных линий и восстановление инфраструктуры, поврежденной наводнениями 2024 года. В связи с этой ситуацией вице-президент отметил, что правительство Каталонии «неоднократно обращалось к правительству Испании» с требованием эффективной реализации плана развития пригородного сообщения, а также завершения восстановительных работ, оставшихся после наводнений 2024 года. Что касается инцидентов и задержек в работе сети FGV, находящейся в ведении автономного правительства, Мартинес Мус напомнил о новом плане улучшений, представленном всего несколько месяцев назад и предусматривающем выделение 840 миллионов евро на покупку подвижного состава и модернизацию некоторых линий. Министр науки, социалистка Диана Морант, ответила ему во время визита в Валенсию. «Говорить, что система пригородного сообщения Валенсии — это хлам, — это гипербола и ложь, цель которой — вызвать страх. Я бы сказал Мартинесу Мусу, что, конечно, то, что сегодня есть в сети пригородных поездов Валенсии, является наследием запустения со стороны правительства Мариано Рахоя, от партии PP, а сейчас испанское правительство осуществляет исторические инвестиции, которые в Валенсийском сообществе составляют 1,7 миллиарда евро».