По обе стороны барселонской Меридианы: жители районов Тринитат Нова и Велья требуют строительства метро

Около 200 жителей кварталов Тринитат Нова и Тринитат Велья в это воскресенье на 45 минут перекрыли движение по Авингуда Меридиана в Барселоне у моста Сараево, чтобы потребовать от администрации объединить станции L1 и L3 и L4 барселонского метро. Объединение станций Trinitat Nova и Trinitat Vella позволит «сократить расходы и облегчить циркуляцию», говорится в заявлении Федерации ассоциаций соседей Барселоны (Favb), соединив Nou Barris с Sant Andreu. Демонстрация состоялась ровно через год после того, как те же жители сформировали живую цепь, которая, по их словам, не получила никакого ответа от администрации. "В Тринитат-Нова и Тринитат-Велья проживает много людей старше 60 лет, которым, поскольку местность крутая, трудно добираться. Нам приходится идти пешком 20 минут, в то время как это может занять одну остановку на метро. Нам нужна эта связь", - сказала Ана Рубио, жительница Тринитат-Велья, одной из первых пришедшая на митинг. Как и она, сотни пожилых соседей и даже пожилых людей на электрических колясках в сопровождении ансамбля «Батукада» из этого района и нескольких семей с детьми собрались на Сараевском мосту, соединяющем два района. Около 11 часов утра жители спустились к перекрестку Меридиана за баннером, имитирующим дверь метро. Многие жители ежедневно преодолевают путь от станции Trinitat Vella, где их высаживает линия 1 метро, до своих домов в районе Trinitat Nova, который является слишком крутым для части населения. «Продление линии в этом районе очень важно, потому что речь идет о соединении муниципалитетов Бадалона и Санта-Колома-де-Граменет с северной частью Барселоны, мы сократим на полчаса время тех, кому нужно ехать в больницу Валь-д'Эброн», - пояснил Пако Флорес, представитель ассоциации La Trinitat per la Mateixa Via. Помимо сокращения времени в пути, группа заверила, что продление метро будет означать финансовую экономию для жителей, так как в будущем тариф на проезд в метро будет действовать по частям: «При нынешнем соединении стоимость билета, чтобы добраться из одного Тринитата в другой, будет намного выше, а при соединении с метро это будет намного дешевле», - сказали они. Недовольство соседей администрацией возросло после того, как в прошлом году они выстроили цепочку, символически соединившую станции, поскольку, несмотря на то, что расширение предусмотрено Генеральным планом развития инфраструктуры на 2021-2030 годы, отсутствие точной даты дает администрации возможность продолжать откладывать работы, говорится в коммюнике Favb. «Мы хотим положить конец сравнительному конфликту, наблюдая, как каждый год сеть метро развивается в сторону Байш-де-Льобрегат, а не на север Барселоны», - объясняют жители. Расстояние между двумя станциями составляет примерно от 900 до 1000 метров, из которых почти половина уже построена, по словам Флореса. В ответ на запрос этой газеты государственная компания Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), управляющая метрополитеном, пояснила, что является оператором транспортной системы, которая относится к департаменту территорий Женералитата, от которого зависит инфраструктура. Территориальный департамент, в свою очередь, ответил, что «все действия, которые Генералитет осуществляет в сети метро Барселоны, согласованы с соответствующими городскими советами» и что соединение «является частью Генерального плана развития инфраструктуры MTA и будет запрограммировано, как только будет достигнут консенсус по поводу действий и инвестиций». В Генеральном плане развития инфраструктуры говорится, что продление третьей линии метро имеет «хорошую рентабельность», поскольку спрос на нее соотносится с ее стоимостью.