Полувековые поезда, которые усугубляют кризис в Каталонии

Министр территории Каталонии Сильвия Панек 25 марта на монографическом пленарном заседании Родалиес в каталонском парламенте сообщила, что 24% поездов, которые должны курсировать в Каталонии, не работают. Сеть каталонских железных дорог Renfe насчитывает 271 поезд, и, по словам Панеке, более 65 из них не работают, что является одной из причин коллапса каталонской железнодорожной системы. Есть факт, который может объяснить это явление: возраст автоколонн. Есть 14 единиц - особенно в региональных службах - которые достигли или вот-вот достигнут полувекового возраста. В следующем году, после долгого перерыва, начнут курсировать новые поезда, только что сошедшие с завода Alstom в Санта-Перпетуа-де-Могода. С января следующего года и до 2030 года 110 новых поездов прибудут в город в попытке улучшить сеть, которой пользуются 400 000 пользователей. По мнению техников, разумное количество неработающих поездов должно составлять от 10 до 15 % от общего числа. Жалоба Панеке о том, что в конце марта 24 % поездов не работали, не нашла отклика в Renfe. Президент компании Альваро Фернандес Эредиа опубликовал 6 апреля - через 12 дней после жалобы территориального советника - длинную запись в сети X, опровергающую данные Панеке. «Нет, один из четырех поездов Rodalies не выходит из строя. Фернандес признал, что от 5 до 15 % поездов на любой сети находятся в нерабочем состоянии для технического обслуживания или очистки, или для резервирования на случай инцидентов. В 2024 году этот процент поездов, находящихся на техническом обслуживании, в резерве или на уборке, в Rodalies составлял 18,67%. Президент компании признал, что этот процент высок и что он обусловлен несколькими факторами: 3% поездов в Каталонии не работали из-за уборки, в основном из-за граффити. Фернандес утверждает, что в Каталонии больше вандализма, чем в других населенных пунктах, и что из-за граффити поезд часто приходится «объявлять бесполезным» для обслуживания. Президент Renfe также предположил, что «средний возраст парка поездов высок, и это приводит к большему числу случаев обездвиживания». Фернандес заверил, что 5,5 % поездов, которые не были доступны, были вызваны тем, что они накопили много лет и нуждались в капитальном ремонте. Являются ли поезда Rodalies устаревшими? Хоан Карлес Сальмерон, директор Центра исследований транспорта Терминус, признает, что некоторые поезда «очень старые». До 2009 года железнодорожные перевозки Renfe в Каталонии делились на пригородные и региональные (средней дальности). В 2009 году эти два вида услуг были объединены под номенклатурой Rodalies. Из 447 серий 129 поездов распределены между бывшими пригородными и региональными линиями. Большинство этих поездов 1993 года выпуска, и многие из них будут продолжать работать с приходом новых машин в следующем году. Из серии 448, выпущенной в 1987 году, есть 18 поездов, которые обслуживают средние расстояния. С 1990 года были построены 12 двухэтажных поездов серии 451, а в 1993 году - дюжина поездов, также двухэтажных, серии 450. 19 поездов серии 449, выпущенных в 2008 году, также курсируют по региональным маршрутам. В 2003 году были введены в эксплуатацию восемь поездов серии 463, поезд серии 464 и 58 поездов серии 465, которые курсируют на линиях R1, R2, R3 и R4. Но самыми лучшими из эксплуатируемых в Каталонии поездов являются 14 поездов серии 470, выпущенных с 1974 года, которые курсируют по маршруту R11 между Барселоной и Портбу и R13 между станцией Франса и Ллейдой. «Срок службы поездов обычно составляет 30 лет, при условии, что они хорошо обслуживаются. С нашими поездами это не всегда получается», - сетует Сальмерон. Женералитат и Министерство транспорта работают над расширением и созданием мастерских, чтобы обеспечить прибытие 110 новых поездов. В этих мастерских также необходимо будет чистить поезда и защищать колонны, чтобы избежать граффити, и таким образом попытаться покончить с 3 % парка, который был остановлен из-за этой деятельности. Техническое обслуживание плохое, потому что оно передается на субподряд сторонним компаниям, и именно там они терпят неудачу». Рафа Эскудеро - аудитор, член профсоюза каталонских железных дорог: «В мастерских поезда простаивают дольше, потому что там нет ни персонала, ни запасных частей. Мастерские не только недостаточны, но и не имеют ресурсов. Более того, Renfe обслуживает только 76 поездов из 270, остальные передаются на аутсорсинг. Это нонсенс, и во всем виновато руководство». Машинист поезда в Барселоне и член CGT Мигель Уэламо также критикует передачу услуг на аутсорсинг, хотя и признает, что, несмотря на возраст поездов, «они очень надежны», а недостатки вызваны недостаточным финансированием. Женералитат надеется, что благодаря улучшению состояния поездов, работам на станциях, инфраструктуре, информации и новому руководству граждане начнут замечать улучшения в работе службы Rodalies уже через несколько месяцев.