Представитель жертв «Альвии»: «Вся администрация потерпела неудачу. 80 погибших не имеют значения. Высокоскоростная железная дорога должна была быть защищена».
Испания 2024-07-28 00:55:03 Телеграм-канал "Новости Испании"
Хесус Домингес (Мадрид, 52 года) пережил сход с рельсов поезда Alvia 24 июля 2013 года в Сантьяго вместе с женой и двумя маленькими племянницами. В течение этих 11 лет, будучи представителем организации Plataforma Víctimas Alvia 04155, он вел упорную борьбу за раскрытие фактов халатности, допущенных на галисийской высокоскоростной линии. Приговор, который стал известен на этой неделе, дает им для этого основания. «Судья был смелым и независимым», - отмечает он. Вопрос. Почему вы считаете, что из этого приговора вытекает политическая ответственность? Ответ. Потому что он разрушает официальную правду, которую нам хотели продать: что авария не была высокоскоростной, что ответственность несет исключительно машинист поезда и что будет проведено независимое техническое расследование. Европейский союз уже доказывал, что все это неправда, но теперь об этом заявил судья. В постановлении ясно сказано, что правила были нарушены дважды. Сначала, когда проект был изменен и ERTMS [самая современная тормозная система] была удалена до станции Сантьяго без анализа рисков из-за спешки с открытием, с PSOE [в правительстве] и министром [Хосе] Бланко [в Fomento]. И когда, также без анализа рисков, система ERTMS была отключена от поездов (что предупредило бы машиниста), потому что это вызвало задержки. Это уже была политическая ответственность ПП с министром Аной Пастор [в Фоменто]. P. Из политиков, на которых лежала ответственность за открытие линии при правительстве Хосе Луиса Родригеса Сапатеро и за аварию при правительстве Мариано Рахоя, только Альберто Нуньес Фейхоо, который был президентом сюнты в то время, все еще находится на переднем крае. О чем вы спрашиваете лидера ПП? А. Фейхоо сказал, что граждане считают виновным машиниста поезда. Он один из тех, кто должен извиниться, потому что первым обвинил машиниста поезда и послал ОМОН в День Галисии, чтобы у нас не было права голоса, потому что мы хотели получить не медали, а независимое расследование. Он запятнал себя кривым договором, который [тогдашний лидер PSOE Альфредо Перес] Рубалькаба и Пастор заключили, чтобы защитить контракты на высокоскоростные железные дороги, которые Adif собирался заключить в Бразилии и Мекке. 80 смертей не имели значения, они должны были защитить высокоскоростную железную дорогу и халатность, допущенную при строительстве линии. Кортабитарте [Андрес, директор по безопасности движения компании Adif на момент ввода в эксплуатацию высокоскоростной линии] подписал договор, но конечным гарантом безопасности является Министерство общественных работ. Здесь вся администрация потерпела неудачу, вероятно, из-за спешки, связанной с открытием и скорейшим прибытием поездов. Кортабитарте - человек, который должен поставить свою подпись, но он всегда был в сговоре с PP и PSOE. Доказательством этого является то, что он был экспертом по аварии в метро Валенсии. Он пришел туда, чтобы сказать, что все в порядке с 43 мертвецами, и в итоге был осужден. Он - тот тип личности, который иногда необходим в администрации. В. Это и есть тот самый «государственный аппарат», с которым, по вашим словам, вы противостояли на протяжении многих лет? О. Да, но это не наше мнение, это факты. Первое, что было сделано [после аварии], - это вырезание и утечка аудиозаписей [машиниста поезда]. Он сказал только, что вошел в поворот на скорости 190 [километров в час] вместо 80, но аудиозапись продолжилась и добавила, что он уже предупреждал, что этот поворот очень опасен. Ни одно правительство не стало проводить повторное техническое расследование. Существуют фундаментальные документы по анализу рисков, которые не были переданы и появились четыре года спустя. Мы передали их, а не Fomento или Adif. Против нас выступила прокуратура штата; прокуратура сняла обвинения в ходе судебного разбирательства; все, кто к этому прикоснулся, были вознаграждены. Президент Renfe на момент аварии [Хулио Гомес-Помар] в любой стране ушел бы в отставку, а здесь он был назначен государственным секретарем. А тогдашний государственный секретарь по инфраструктуре Рафаэль Катала стал министром юстиции. В. Как вы объясните тот факт, что прокуратура отозвала обвинение против Кортабитарте во время судебного процесса, учитывая оглашенный приговор в отношении него? О. Вероятно, это был корпоративный звонок. [Генеральный прокурор штата] Альваро [Гарсия] Ортис сказал [прокурору по делу] Марио Пиньейро, чтобы тот снял обвинение, потому что есть другие интересы. В ходе судебного процесса вина Адифа была гораздо более очевидной, как говорится в приговоре. Но прокуратура управляется правительством. В. Видите ли вы также ответственность нынешнего правительства Педро Санчеса? О. Конечно. Оно не провело независимого расследования, несмотря на то, что мы активно и пассивно просили об этом. А прокуратура штата зависит от правительства и защищает Адифа до последнего. Почему же она не защитила машиниста поезда и Renfe, если это тоже государственная компания? Здесь было принято решение, связанное с защитой бизнеса высокоскоростных железных дорог, и нынешнее правительство приняло в нем участие. В. Это «показательный» приговор, о котором вы просили? Вы собираетесь его обжаловать? О. Мы должны поговорить с адвокатом. Это было справедливо в том смысле, что все эти халатности были черно-белыми. Справедливость восторжествовала, но, конечно, есть 80 погибших и есть люди, для которых приговор в два с половиной года тюрьмы кажется очень маленьким. В. Чего не хватает жертвам Alvia, чтобы почувствовать, что правосудие свершилось, помимо судебного разбирательства? О. Должно быть проведено независимое техническое расследование. Мы будем бороться за то, чтобы оно было проведено. Кроме того, необходимо возобновить работу парламентской комиссии, потому что существует политическая ответственность. В демократическом обществе необходимо прояснить юридическую ответственность, и судья уже сделал это; техническую ответственность - с помощью этого расследования, которое необходимо повторить; и политическую ответственность, которая должна быть решена в Конгрессе депутатов. Должны состояться новые слушания, потому что появилась новая информация. Фейхоо должен выступить, потому что он первым обвинил машиниста поезда. В. Вы были очень одиноки, но не совсем одиноки. Каких людей или организации вы можете поблагодарить? О. Для [депутата Европарламента от БНГ] Аны Миранды, которая сопровождала нас в Европу; для Европейской комиссии и Европейского железнодорожного агентства; для смелых и честных людей из Adif и Министерства общественных работ, которые помогали нам. Но самое главное, где к нам относились как к настоящим гражданам, где мы чувствовали, что живем в условиях демократии и что к нам прислушиваются, - это в Европе. И это очень мало говорит о наших институтах. В. Ваша борьба даже привела к изменениям в законодательстве, которые усиливают безопасность на железной дороге в Испании. Вы все еще видите риск повторения трагедии в Альвии? О. Люди должны воспринимать нашу борьбу как общественное благо для всех. Нам удалось заставить их задуматься, прежде чем открывать линию. С этим постановлением все изменится еще больше. Я убежден, что директор по безопасности, прежде чем подписать разрешение на ввод линии в эксплуатацию, убедится, что все системы в порядке, что все нормы соблюдены. И это не будет похоже на Бланко, который [в 2011 году] за полгода до этого объявил, что линия будет открыта 9 декабря, как будто у него был хрустальный шар. Здесь все должно быть как во Франции: инженеры сообщают министру, когда все готово и можно приступать к работе. В. Чему вы научились как гражданин с 24 июля 2013 года? О. То, что испанские институты очень загрязнены политической властью.