Президент компании Renfe об отмене остановок в Саморе, чтобы раньше добраться до Галисии: «Не все могут иметь прямые поезда в каждый момент времени».

Президент компании Renfe Альваро Фернандес Эредиа заявил о реорганизации сообщения между центром Испании и Галисией. Это изменение выгодно северо-западу, поскольку ускоряет соединение, но имеет последствия для региона Санабрия (Самора), Медина-дель-Кампо (Вальядолид) или Сеговии, которые теряют связь. Эредиа подчеркивает эффективность, а критики призывают задействовать обезлюдевшие районы. Кроме того, они критикуют тот факт, что мэр Виго, Абель Кабальеро (PSOE), незадолго до этого попросил «солидарности» со своим городом и сокращения времени сообщения с Мадридом. Вопрос. Те, кого затронула реконфигурация расписания Renfe, говорят о сокращении количества поездов, а вы говорите о большем количестве мест. Оба варианта верны, но какой из них более полезен? Ответ. Важно реальное влияние. В Санабрии прямая частота не была отменена, но она была сделана с пересадкой в Саморе, сервис сохраняется, а прямая частота заменяется на непрямую. Это не импровизация. Мы посмотрели на использование, в поезд с 500 людьми сядут только пять или восемь. Количество мест в Санабрии растет, и это город в Испании, где на 1000 жителей приходится 2000 мест для скоростных поездов. В Сеговии ежедневно курсирует 52 поезда, что является лучшим предложением на территории страны, а те поезда, которые были сняты, использовались всего на 0,25 %, они были хороши для некоторых путешественников, но заставляли всех пассажиров останавливаться. В Медина-дель-Кампо количество мест увеличилось на 75 %, хотя некоторые поезда изменились. Тысячи людей, как говорится, не остались без поезда. В Санабрии их 0,4%, а в Сеговии - 0,25%. В. Понимаете ли вы, что жители обезлюдевших районов, чьи услуги ухудшаются, чувствуют себя гражданами второго сорта? О. Эти услуги не ухудшаются, они растут и имеют лучшие услуги, чем в остальной части страны. Причиной депопуляции является не дефицит железнодорожного транспорта, а то, что по отношению к железнодорожному сервису население должно быть больше. Не стоит переводить дискуссию на эмоциональный уровень: Сеговия - город с наибольшим количеством поездок на поезде AVE на одного жителя. Есть и другие причины депопуляции. В. В то же время в Галисии проживает на много тысяч больше жителей. О. В Галисии проживает два миллиона человек, которым было отдано предпочтение с целью повышения эффективности как с точки зрения сокращения времени на пересадку, так и с точки зрения улучшения внутренних связей между важными центрами, дополняя поезда дальнего следования поездами среднего следования и Avant. Предложение и количество мест также были увеличены, сохраняя баланс между улучшением и в Кастилье-и-Леоне. Если какой-либо маршрут был изменен, то это было сделано там, где он использовался меньше. В. В какой степени Renfe или правительство могут принимать решения, основываясь только на количестве пользователей, учитывая большие различия между сообществами? О. Верно и обратное. Санабрия и А-Гудинья (Оуренсе) - это города с более высокоскоростными услугами. Об этом говорят абстрактно, но в измененном расписании есть альтернатива, требующая пересадки в Саморе, как это происходит во многих городах, не только в Пустой Испании. Тем, кто садится на поезд AVE в Мадриде и живет в Алькобендасе, приходится пересаживаться на поезд Cercanías, чтобы добраться до станции. Пользование поездом было очень низким - восемь из 140 человек в день. Они и сейчас могут это сделать, только с пересадкой. Мы должны найти баланс, мы стараемся никого не ущемлять, но не все могут иметь прямые поезда в любой момент, потому что тогда это будет не высокоскоростной железнодорожный транспорт, а такси. В. В газете El Norte de Castilla вы говорите, что AVE - это не метро. О. Мы объединяем услуги AVE, которые имеют большую и меньшую пропускную способность. В этой войне мы можем обнаружить, что сделали очень важную инвестицию, а на самом деле получили не высокоскоростной поезд, а обычный поезд с низкой скоростью, который никому не выгоден. Больше всего страдают периферийные регионы. Renfe делает хорошую работу, предлагая линии дальнего следования, которые обеспечивают проницаемость для всех территорий, а также другие высокоскоростные линии с прямыми, полупрямыми или с остановками повсюду, но должен быть баланс. Нельзя, чтобы каждый думал о том, что ему выгодно, независимо от маршрута поезда, когда он уже воспользовался своей остановкой". P. Что может сделать Хунта Кастилии и Леона для того, чтобы не допустить такой зависимости от государственных инфраструктур? О. Другие регионы делают то же самое. Для такой территории, как Кастилия-и-Леон, важнее всего не высокая скорость, а среднее расстояние. У регионального правительства есть очень хорошая услуга на средних расстояниях по сравнению с другими территориями - услуги Avant с большим предложением. Это субсидируемая услуга, с обязательством по оказанию общественных услуг, финансируемым правительством. Если они захотят ее увеличить, региональное правительство может внести свой вклад в ее финансирование, как в Эстремадуре и Кастилье-Ла-Манче. Компания Renfe, располагая средствами и финансируемая правительством, предоставляет эту услугу и всегда заинтересована в ее улучшении. Кастилья-и-Леон выплачивает субсидию пассажирам, но не покрывает операционный дефицит, это делает билет дешевле, но лучшего предложения нет. Отношения с общинами, входящими в ПП, негладкие, хотя я понимаю, что это используется в предвыборных целях. В. Совместима ли чистая эффективность общественных услуг с остановкой депопуляции? О. Это ложная дискуссия. Если бы депопуляция происходила из-за железнодорожного сообщения, Кастилья-и-Леон была бы более населенной, потому что у нее хорошее предложение и более высокая частота движения. Эта связь не столь прямая, на нее влияют и другие политики. Железнодорожное сообщение компенсирует отсутствие услуг, которые должны быть на территории, чтобы закрепить население. Невозможно исправить положение населения, ежедневно преодолевая большие расстояния на высокой скорости, это должно быть связано с образованием, здравоохранением, рабочими местами... П. Карлос Мартинес, представитель PSOE из Кастилии и Леона, говорит об «ошибке» и утверждает, что частоты будут восстановлены. Что не так с правительством или Renfe, если они не понимают этой стратегии? О. Возможно, мы не смогли ее объяснить. Мы должны подумать о том, кто передает эти сообщения тысячам пострадавших людей, когда они знают, что это неправда, они ищут конфронтации между территориями и гражданами. Мы будем продолжать работать над улучшением сервиса во всех населенных пунктах, уделяя особое внимание среднему расстоянию и Avant. В. На заднем плане Абель Кабальеро, социалистический мэр Виго, просит ускорить время с Галисией, а через несколько недель объявляется о реорганизации. Совпадение или причинно-следственная связь? О. Эта реорганизация началась не тогда, когда Абель Кабальеро сделал заявление. Это третий этап введения высокоскоростной железной дороги в Галисии. Это уже было предусмотрено, есть вопросы, которые, по словам Кабальеро, совпадают, а есть те, которые не совпадают. Есть интерес искать конфликт, чтобы он диктовал железнодорожную политику Кастилии и Леона, но мы действуем в общих интересах, эффективности услуг и социальной функции железной дороги". П. Кабальеро спрашивает о «солидарности». Кто солидарен с жителями Саморы или Медины? Обезлюдевшие территории чувствуют себя землями жертв. А. Я понимаю, что происходит, но не разделяю этого. Когда мы играем на сравнительном недовольстве, территории противостоят. Они играют на низких страстях и эмоциях. Они говорят, что у них хуже, чем на самом деле, и они не ценят те услуги, которые у них есть. В. Существует ли двухскоростная Испания? О. Они хотят навязать эту историю, но она не соответствует действительности. Железнодорожное сообщение зависит от инфраструктуры, территории, связей. Renfe, если пути проложены, предоставляет лучший сервис в лучших условиях, но территории, орография и инфраструктура таковы, каковы они есть.