Прибыльный бизнес "эко-воров", укравших более 200 гибридных автомобилей
Испания 2024-07-02 10:09:18 Телеграм-канал "Новости Испании"
В основном они угоняли дорогие автомобили черного, белого или синего цвета. Они искали конкретную модель азиатской марки. И, по возможности, недавнего приобретения. Но прежде всего они искали гибриды, то есть автомобили, сочетающие бензиновый и электрический двигатели, которые на 40 % меньше загрязняют окружающую среду, чем традиционные. Мотивом воров была отнюдь не борьба с изменением климата, а просто желание нажиться: эти автомобили могут удвоить свою цену в Мавритании, Сенегале или Польше, куда было отправлено большинство из них, учитывая высокий спрос в этих странах. Центральный оперативный отдел Гражданской гвардии (UCO) 13 февраля ликвидировал международную сеть, которая, по его мнению, несет ответственность за кражу как минимум 217 автомобилей с такими характеристиками за последние три года, хотя вооруженные силы не сообщали об этом до вторника, поскольку дело было засекречено в мадридском суде. Арестованы 23 мужчины и две женщины (19 из них - в Испании, некоторые имеют более 50 судимостей за аналогичные деяния). Среди арестованных - несколько главарей организации, действовавших из Мадрида и Малаги, а также 18 угнанных автомобилей. В прошлом году в Испании было угнано 32 820 автомобилей, согласно криминальной статистике Министерства внутренних дел. В первом квартале 2024 года был угнан 8 031 автомобиль. Многие из них так и не были найдены. Так называемая операция "Z-Вавилон" началась в ноябре 2021 года, когда агенты отдела по борьбе с автомобильными преступлениями UCO обнаружили отправку автотранспортом из Испании в порт Гавра (Франция) четырех автомобилей, которые были угнаны в разных местах Мадрида. Их объединяло то, что они принадлежали к определенной марке и модели SUV (автомобили с кузовом, похожим на внедорожник, но без полного привода), имели гибридные двигатели, были оснащены поддельными французскими номерными знаками и не имели признаков взлома замка или зажигания. Расследование, проведенное совместно с французским Управлением по борьбе с кочующей преступностью и Агентством ЕС по полицейскому сотрудничеству (Европол), постепенно позволило установить личности предполагаемых участников сложной схемы, которая имела международные масштабы и распространялась на Польшу, Сенегал, Мавританию, Австрию и Украину. Следователи считают, что во главе организации стоял гражданин Мавритании, который жил между Парижем и своей страной, но также проводил время в Испании, куда он въезжал через Лас-Пальмас-де-Гран-Канария. Он давал указания другим членам преступной организации подделывать французские документы на автомобили и оформлять страховки, чтобы придать украденным машинам видимость законности. Его лейтенантом был второй человек, выходец из Марокко, который жил в Брюсселе и передавал эти приказы двум своим соотечественникам, работавшим в Мадриде и Малаге. Они отвечали за передачу инструкций людям, которые похищали автомобили - многие из них были гражданами Польши - и тем, кто затем манипулировал ими, выдавая их за легальные транспортные средства и отправляя их во Францию по автодорогам. Наблюдение за предполагаемыми преступниками показало, что они действовали по заранее разработанному плану и принимали жесткие меры самозащиты, чтобы избежать ареста. Первый этап заключался в посещении различных мест в Мадриде, Сеговии и Гвадалахаре в поисках автомобилей с требуемыми характеристиками. Следующим шагом стало ограбление, которое они совершали преимущественно ранним утром с воскресенья по четверг, когда на улицах меньше людей. Они обнаружили брешь в системе безопасности некоторых моделей автомобилей, чтобы открыть дверь без взлома замка, а оказавшись внутри, использовали старый мобильный телефон Nokia, на который установили программное обеспечение, позволяющее завести автомобиль за считанные секунды. Затем автомобиль отвозили на общественную парковку, где он оставался незамеченным, или в жилые кварталы с небольшим пешеходным движением, где он оставался в течение нескольких дней, чтобы убедиться, что на нем нет никакого геолокационного устройства. После этого воры увозили машину в уединенные лесистые районы Чилоэчеса (Гвадалахара), мадридских городов Редуэнья и Сантос-де-ла-Умоса или на виллу на окраине Борокса (Толедо), где изменяли VIN-код и наклеивали идентификационные наклейки, чтобы они соответствовали номеру легального автомобиля, зарегистрированного во Франции. После установки фальшивых номерных знаков сеть нанимала эвакуатор для транспортировки автомобилей в ремонтную мастерскую в Фуэнсалиде (Толедо) или на частные автостоянки в Эскивиасе (Толедо) и Сьемпосуэлосе (Мадрид), чтобы оставить их на несколько дней в ожидании следующего шага. Этот шаг заключался в переправке автомобиля во французские порты, откуда он отправлялся в Мавританию и Сенегал - страны, где за автомобили, купленные в Европе за половину этой цены, можно выручить до 80 000 евро, сообщают источники в следственных органах. "Тот факт, что в этих странах не существует реестра автопарков, делает их возврат практически невозможным", - добавляют они. Другая часть автомобилей перевозилась автотранспортом в Польшу, где они попадали на легальный рынок через компании по покупке и продаже подержанных автомобилей. С момента кражи автомобиля до его продажи в пункте назначения могло пройти от двух до трех месяцев. Эко-воры не торопились.