Пуэнте открыт для спасения самой дорогой автомагистрали в Испании и той, которая больше всего связывает Галисию.
Испания 2024-10-16 17:17:48 Телеграм-канал "Новости Испании"
AP-9 - это не просто ядерная автострада. Это вена, которая сочленяет Галисию и делает ее позвоночной, обеспечивает ежедневную мобильность большинства ее граждан, связывает пять крупных городов, три аэропорта и пять государственных портов, а также является дикой картой огромного сквозного недомогания любого разговора на этой территории, выходящего далеко за рамки идеологического или партийного. В эту среду Конгресс депутатов подавляющим большинством голосов одобрил предложение депутата от BNG о передаче этой инфраструктуры из частных рук в государственные в соответствии с тем, что 25 сентября единогласно одобрил парламент Галисии и чего уже много лет требуют большинство партий, за исключением Vox. Не все и не всегда. Правительство не отказывается, но проявляет осторожность. В эту среду министр Оскар Пуэнте был осторожен, просил проявлять осмотрительность и был открыт к поиску решений. Дебаты еще раз подтвердили, что решение настолько дорогостоящее и сложное, что PSOE и PP в Галисии и Мадриде не смогли выполнить свои обещания, обязательства и сроки, которые они дали десятилетия назад, чтобы покончить с самыми дорогими платными дорогами в Испании. На той же сессии министр был подвергнут импичменту по требованию ПП в ходе рассмотрения вопроса о «многочисленных инцидентах и проблемах, которые произошли в последние месяцы в испанской железнодорожной сети». 45 лет назад автомобиль Seat 1430 с регистрационными знаками Понтеведры открыл первый участок трассы AP-9 между Сантьяго и А-Коруньей и начал менять не только конфигурацию магистрали в автономном регионе, который был практически заброшен на протяжении десятилетий. Сейчас AP-9 протянулась на 220 километров, соединяет всю атлантическую ось Галисии от Ферроля до Виго, ежедневно обслуживает около 61 500 пользователей и стала необходимой сетью для любой деятельности. Но она также дорога, и, похоже, нет никаких признаков того, что плата за проезд по ней - 7,95 евро за проезд из Сантьяго в А-Корунью или 11,45 за проезд между столицей Галисии и Виго, главными городами, - когда-нибудь закончится. Напротив, в 2024 году тарифы на проезд вырастут на 6,55%. В ходе дебатов в Конгрессе в среду, практически повторивших аналогичные дебаты последних лет, министр транспорта Оскар Пуэнте, который находится на своем посту всего год, унаследовал все те упреки, которые различные представители, в особенности депутат от BNG Нестор Рего, партнер правительства по инвестициям, делали в отношении ситуации с этой автомагистралью на протяжении десятилетий. BNG включила этот пункт о спасении этой работы для автономного сообщества в список основных требований, подписанный с PSOE год назад при вступлении в должность президента Педро Санчеса. Пуэнте, изучивший эту проблему, сначала заявил, что в этом недостатке нельзя винить нынешнее правительство, поскольку правительство Хосе Марии Аснара в 2000 году разрешило продлить и приватизировать эту дорогостоящую концессию с 2023 по 2048 год, что было поставлено под сомнение даже Европейским союзом. Затем он перешел к идее, выдвинутой различными кабинетами в Ла-Монклоа, от PSOE и PP, о том, что дорога является частью государственной дорожной сети общего интереса в силу ее особых структурных обстоятельств, и поэтому, по его словам, ее передача в ведение Xunta de Galicia теперь «представляется чрезвычайно сложной». Первоначальное заявление Пуэнте казалось еще одной непреодолимой стеной на пути надежд всех депутатов от разных партий, участвовавших в дебатах, но в итоге министр сбавил обороты и даже позволил депутату-националисту Нестору Рего выразить надежду. Попутно дебаты показали, как ПП изменила свою позицию и тон, по крайней мере, внешне, в отношении этого единодушного требования в Галисии. Народный депутат от Уренсе Сельсо Дельгадо, зная о том, что Пуэнте часто ведет себя противоречиво, попытался провести презентацию, которую он назвал «конструктивной», чтобы добиться от министра каких-то обязательств в пользу спасения и в соответствии с выводами недавнего исследования, проведенного по заказу Сюнты популярным Альфонсо Руэдой и профессорами Университета А-Коруньи, в котором стоимость этой операции определяется в 904,7 миллиона евро. В итоге предложение BNG было проголосовано отдельно по пунктам и было одобрено втроем, но это поражение в парламенте не означает, что правительство обязано его реализовать. Однако народный депутат тонко признал ошибки своей партии, ПП, а также Сюнты и правительств Аснара и Мариано Рахоя, которые не потребовали передачи этой автомагистрали некоторое время назад, хотя он воспользовался возможностью сказать нынешнему министру, что его предшественники в PSOE, такие как Хосеп Боррель, подписали продление этой стратегической концессии с Фелипе Гонсалесом в Ла-Монклоа в 1994 году. В этой дискуссии, которая временами казалась сложной в условиях обвинений в коррупции, также сработал прием «а вы можете сделать лучше». Сельсо Дельгадо, бывший председатель Комитета по развитию Конгресса при тех правительствах ПП, попытался избежать прессы, которая будет преследовать Народную партию за пренебрежение этим проектом, приватизированным Аснаром и находящимся в руках компании Itínere, которая приобрела его в 2003 году за 1,622 миллиона евро. 622 миллиона, отметив, что, когда ее партия и ее бывшие президенты выступали против этой передачи в прошлом, следует считать, что «эта страница осталась далеко позади», и что именно нынешнее центральное правительство и Бюро Конгресса парализовали или заблокировали обработку этого почти всеобщего требования в Галисии. Бывший народный председатель Кортесов Ана Пастор, экс-министр общественных работ, также несколько раз блокировала эти парламентские процедуры, хотя в то время она критиковала продление. Пресс-секретарь Vox немедленно напомнил Дельгадо и ПП об их весьма специфических обязанностях в данном случае, но выступил против переноса, поскольку ультраформация не поддерживает децентрализацию чего бы то ни было, и в первую очередь дорог. Мануэль Лаго из Sumar обосновал свою позицию общим восстановлением бесплатного пользования автомагистралями в рамках своей транспортной модели и даже предложил некоторые данные о стоимости субсидий и помощи, предоставляемых сейчас правительством (которые с учетом последних изменений и увеличений уже составляют 3,5 миллиарда евро в год), чтобы утверждать, что цена спасения (от 900 до 1,5 миллиарда) в конечном итоге будет даже выгодна для государственной казны. В конце министр похвастался всеми теми бонусами и сокращениями, которые уже осуществляются, и с необычным благоразумием попросил проявить осторожность при обсуждении расходов на возможное спасение, чтобы указать на эту открытую спекуляцию цифрами: «Я не знаю, будет ли это лучше для будущего хорошего порта, если это создаст дополнительные трудности, когда дело дойдет до возвращения концессии». Пуэнте добавил, чтобы прийти к консенсусу по этому вопросу: «Я не говорю, что его невозможно спасти, я говорю, что это сложно и дорого, но будущее не написано». И, столкнувшись с возможностью того, что в какой-то момент даже Европейская комиссия официально заявит о своем неприятии того, как было сформулировано продление AP-9 в 2000 году правительством Аснара, поскольку подозревает, что оно было принято для переоценки стоимости дороги перед ее приватизацией, лидер социалистов добавил: «Мы не знаем, в какой ситуации окажемся и что нам придется делать, и очевидно, что если это спасение состоится или нет, то трудность будет заключаться в установлении цены». Сессия на этом не закончилась, как и в такой обнадеживающей атмосфере. Затем ПП настояла на внесении предложения о «многочисленных инцидентах и проблемах, которые произошли за последние месяцы в испанской железнодорожной сети». Он был одобрен 186 голосами «за», 156 «против» и 3 воздержавшихся, и Народная партия отправилась домой после еще одной сложной недели с достижением в кармане: она еще раз осудила при поддержке двух каталонских националистических партий и Podemos, которую депутат Кристина Теньенте назвала «беспринципным убийцей цифры 1», имея в виду Педро Санчеса.