Путешествие поезда в никуда в Галисии: "Они решили дать умереть всему, что не является AVE".
Испания Телеграм-канал "Новости Испании"
Это произошло в октябре, ноябре и январе в разных точках маршрута поезда между Ферролем и Рибадео. Ветер повалил деревья на пути и стал причиной столкновения, схода с рельсов и остановки движения на одной из самых заброшенных линий в Испании. Однажды из-за двух упавших сосен пассажиры оказались в ловушке внутри поезда почти на два часа. Бывший поезд FEVE (Ferrocarril Español de Vía Estrecha), который в течение 12 лет обслуживался компанией Renfe и теперь известен как поезд метрической колеи, является одним из самых мучительных примеров железных дорог в Испании. Эта железная дорога, которая является позвоночником кантабрийских общин и связующим звеном между многочисленными населенными пунктами, неоднократно упоминалась во время судебного процесса по делу об аварии в Ангроисе, поскольку за последнее десятилетие на ней произошло наибольшее количество сходов с рельсов на кривых участках. Платформы пользователей утверждают, что с тех пор, как Renfe взяла на себя управление поездами, спад ускорился: поезда ходят два раза в день, а 310-километровый путь между Ферролем и Овьедо занимает семь часов и 25 минут. Чуть более 40 километров в час - такова была скорость паровозов более века назад. Более того, "безумное" расписание означает, что поезд прибывает в столицу Астурии через полтора часа после последнего поезда, возвращающегося в Галисию, объясняет Карлос Фернандес Майо, представитель Испанской ассоциации пользователей Renfe-Feve, и что невозможно "уехать и вернуться в тот же день даже в той же провинции". Отказ от поезда А-Корунья-Ферроль (65 км) - это еще один "смертный приговор", против которого уже 20 лет борется организация Plataforma en Defensa do Tren A Coruña-As Mariñas: в последнем организованном ими рейсе между А-Корунья-Ферроль-Рибадео (215 км) поезд отправлялся в семь утра и возвращался только после семи вечера. А если им удавалось вернуться днем, то только потому, что поезд "задерживался", чтобы дождаться их. С другой стороны, "когда вы приезжаете в Ферроль, поезд из А-Коруньи уже ушел", - говорит Альберто Диас Руис, пресс-секретарь группы. Группы пользователей, рожденные недовольством, описывают Галисию крайних контрастов, в которой "растрачены" средства на High Speed, инфраструктуру и поезда, которые доезжают до Мадрида за половину времени, необходимого для проезда через две провинции в пределах одного сообщества. "Все это преднамеренно", - предупреждает Диас Руис, который также является членом железнодорожного сектора CGT (Всеобщей конфедерации труда) и до недавнего времени активным контролером. Он описывает государственную панораму, в которой "75% бюджета забирает "Высокая скорость", которая до сих пор стоила около "2 000 евро на одного испанца". "95 % пользователей используют Cercanías и Media Distancia в Испании и только 5 % - Alta Velocidad, но инвестиции не отвечают этой реальности", - сетует он: "На обычных линиях эксплуатируются 40-летние поезда, которые разваливаются. В Галисии решили оставить умирать то, что не является высокоскоростным". "Если бы они ввели конкурентоспособные поезда и расписания - не такие, как сейчас, несовместимые ни с чем, - и не было бы постоянных поломок, все бы ездили на поездах", - прогнозирует железнодорожник и приводит в пример среднескоростной коридор Виго - А-Корунья, "с 14 тиражами в каждом направлении", который "перевозит полные поезда и является единственным, который перевозит больше пассажиров в Испании". Платформа за достойный общественный транспорт Ферроля и региона уже более трех лет заявляет, что "сокращения и нестабильность" "самого медленного и старого железнодорожного сообщения в Испании, датируемого 1913 годом", по словам Диаса Руиса, дополняются "нарушениями контрактов, отсутствием расписания, автобусов и мест", в основном возглавляемыми главным бенефициаром премий Xunta, Monbus, крупнейшей компанией пассажирских перевозок на автомобильном транспорте в Испании. Такая ситуация, по словам пресс-секретаря Тересы Васкес, вынуждает многие семьи "снимать студенческую квартиру в А-Корунье", потому что они не могут найти способ "сэкономить 50 километров" в районе Галисии, на северо-западе А-Коруньи, где проживает более полумиллиона человек. Принято считать, что географическая разбросанность Галисии, где проживает половина населения всей Испании, препятствует эффективному транспортному планированию, которое позволило бы, например, жителям сельских районов ездить к врачу на поезде. Известно также, что один из самых ярких маршрутов, между Монфорте (Луго) и Оуренсе, проходит через каньон Силь, что затрудняет движение по одноколейке. Поезд между Луго и Оуренсе - еще один из тех, которые находятся на рассмотрении ADIF (Administradora de Infraestructuras Ferroviarias), где до сих пор есть переезды без барьеров, которые "по закону должны быть под землей", отмечает Диас. В июле прошлого года двое молодых людей погибли и еще один получил серьезные травмы в результате несчастного случая между деревнями Ресимиль и Сан-Висенте-де-Коэо в Луго, когда поезд переехал их машину, когда они пересекали один из трех неохраняемых переездов, сосредоточенных на протяжении всего одного километра. Мальчикам, работникам субподрядной организации ADIF, было от 19 до 22 лет. Несколькими месяцами ранее еще один человек погиб на переезде без шлагбаума на той же железнодорожной линии, в соседнем городе Рабаде в Луго. Сюнта не открывает рта, она заинтересована только в том, чтобы благоприятствовать автобусному сектору, и каждый раз, когда приезжает министр, а мы видим несколько министров разного цвета на протяжении 20 лет, они всегда говорят нам, что "проект" по улучшению движения поездов из А-Коруньи в Ферроль через объездную дорогу в Бетансосе "находится в стадии изучения", - говорит Альберто Диас. Эта ветка, которая "сократит примерно на 20 минут" время в пути до Ферроля, также является одним из требований Национального блока Гальего в соглашении об инвестициях Санчеса. Кроме того, пользователи требуют электрификации, замены дизельных поездов и исправления кривых и уклонов на этом столетнем маршруте. В последние месяцы перед избирательной кампанией сюнта направила в правительство письма с требованием улучшить ситуацию, но их так и не дождались. Региональный министр инфраструктуры и мобильности Этель Васкес объявила в региональном парламенте, что она письменно потребовала "модернизировать FEVE Ferrol-Ribadeo" и "предоставить необходимый подвижной состав", чтобы положить конец "отказу" от этой услуги. "Несмотря на востребованность, узкоколейным железным дорогам не хватает политической воли и бюджетных обязательств", - критиковал он. Вскоре после этого, после поломки на станции А-Корунья, президент Исполнительной власти Галисии Альфонсо Руэда заявил прессе, что "постоянные" сбои и "инциденты" в железнодорожной сети "являются почти обычной тенденцией": "Когда это становится настолько обычным", - заключил он, - "возникают подозрения в незаинтересованности" в "желании исправить проблемы, которые касаются многих людей". В докладе CGT-Galicia, подготовленном в 2022 году, были перечислены "приоритетные и срочные" улучшения, которые необходимы сообществу, чтобы "гарантировать поддержание услуг". В списке упоминается южный выход из Виго; электрификация, улучшение и приобретение нового подвижного состава для FEVE; "создание" пригородного поезда А-Корунья-Ферроль; "электрификация и улучшение" инфраструктуры линии А-Корунья-Луго-Монфорте-Понферрада и модернизация линии Монфорте-Оуренсе; а также "строительство и электрификация железнодорожных веток к основным галисийским портам" для стимулирования другой забытой области инвестиций - грузовых перевозок. В Испании, говорит Альберто Диас, "только 4%" продуктов и сырья перевозится по железной дороге. Что касается эпидемии поваленных деревьев на пути во время урагана, железнодорожник напоминает, что "в прошлом существовали бригады лесничих, которые постоянно контролировали ситуацию, но сейчас для уборки привлекаются сторонние компании". Когда Оскар Пуэнте занял пост министра транспорта, Ассоциация пользователей Renfe-FEVE и Ассоциация содействия развитию традиционного железнодорожного транспорта и мобильности направили ему письмо, в котором содержались все требования к железной дороге с метрической колеей, которая проходит от Ферроля вдоль Кантабрийского побережья и достигает Леона "по шпалам, оставшимся со времен Франко", - отмечает Фернандес Майо. Среди некоторых работ и обновления подвижного состава были такие требования, как логичное расписание и "полупрямой" поезд, который позволил бы ездить на работу, учебу или к врачу, не прибегая к услугам "такси". Путешественники требовали "вернуть" "лучшие времена" 1999 года, когда поездка из Ферроля в Овьедо занимала шесть часов (а не 7,25), Овьедо-Сантандер - 4,15 (а не 5,30), Сантандер-Бильбао - 2,20 (а не 3,10), а Бильбао-Леон - семь часов (а не восемь, как сейчас). Поезд замедлился, "как ни парадоксально, из-за внедрения более современной системы безопасности, такой как Asfa Digital", - поясняет представитель ассоциации сторонников FEVE. Парадоксально и то, что именно сами пользователи в конце своего письма просят министра "гарантировать наличие инспекторов" в поездах "для обеспечения сбора билетов" и "контроля за состоянием оборудования". "Поскольку контролеров часто нет, а автоматы по продаже билетов не работают, машинист поезда не знает, сколько пассажиров он везет, он останавливается на всех станциях, потому что не знает, на каких должен останавливаться, и люди едут бесплатно, - говорит Фернандес Майо, - но в этом и заключается ловушка: если нет данных о количестве пользователей, у Renfe есть аргументы, чтобы не вкладывать деньги и ничего не ремонтировать. Это полный отказ".