Трафик завершает разработку плана по сокращению числа ДТП с участием фургонов после удвоения числа погибших

Полночь на кольцевой автомагистрали M-40 в Мадриде. Три больших фургона мчатся на большой скорости по левой полосе, практически не соблюдая безопасную дистанцию между собой. За считанные секунды они обгоняют все автомобили и почти теряются из виду. Они снижают скорость только при проезде мимо стационарного радара, расположенного напротив Mercamadrid. Эта картина повторяется день за днем на сотнях испанских дорог и является отражением бума интернет-покупок. Фургоны стали одной из целей Генерального управления дорожного движения (DGT), которое завершает разработку плана безопасности, направленного на снижение аварийности этого типа транспортных средств. В 2024 году только на дорогах погибли 79 водителей или пассажиров фургонов, что почти вдвое больше, чем в предыдущем году (40). Представители работодателей сектора уверяют, что аварийность не так высока и что в их сфере довольно много нелегальных перевозчиков. Министр внутренних дел Фернандо Гранде-Марласка уже 10 января, во время представления отчета о смертности на дорогах в 2024 году, объявил, что DGT проведет подробное исследование для анализа причин роста аварийности микроавтобусов и что, кроме того, в течение всего года будут проводиться кампании по усилению контроля. Директор Национальной обсерватории по безопасности дорожного движения Альваро Гомес Мендес признает, что это «сложный транспортный средство», поскольку его используют как профессионалы, так и частные лица. «Фургоны могут двигаться с той или иной скоростью в зависимости от того, как они используются», — сказал он. Данные, которые привлекли внимание ДГТ, показывают, что в 2023 году из 34 погибших, у которых был проведен тест на алкоголь, девять дали положительный результат. Источники в Гражданской гвардии признают, что при проведении контроля скорости водители фургонов всегда попадают под максимальный предел минимального штрафа (100 евро, которые превращаются в 50, если оплатить в добровольный срок и без потери баллов). Если на автомагистралях и скоростных автодорогах ограничение составляет 120 километров в час, их ловят на скорости 150 километров или чуть меньше. Если бы они ехали со скоростью 151 или более, штраф составил бы 300 евро (150 при добровольной оплате) и снятие двух баллов. «Они знают, что при таких скоростях штраф не будет большим, поэтому рискуют и выигрывают время, не осознавая серьезной опасности, которую это представляет», — утверждает опытный сотрудник дорожной полиции. Водитель, который развозит грузы по Мадриду и прилегающим муниципалитетам и предпочитает не называть своего имени из-за боязни потерять работу, признает, что компании устанавливают им очень жесткие графики и что они должны выполнять обязательства по доставке. И все это становится все более сложным из-за больших пробок, которые возникают в крупных городах или на длинных маршрутах, которые занимают часы. «Либо ты рискуешь получить штраф, либо понимаешь, что не успеешь вовремя. Это вызывает огромный стресс и постоянное давление со стороны начальства», — признает этот профессионал, имеющий многолетний опыт работы в данной сфере. «Иногда, когда клиента нет, нас заставляют возвращаться два-три раза, когда мы уже закончили наш маршрут, из-за чего мы также превышаем наш график. Нам дают оправдание, что мы должны оставить фургон пустым и вернуться на склад без груза, но они не понимают, что это дополнительные часы, за которые нам не платят, и что часто нас заставляют проехать много километров», — добавляет он. Все это усугубляется в определенные дни, такие как Черная пятница или Рождество, когда количество посылок увеличивается в геометрической прогрессии. Такая картина часто встречается в населенных пунктах, когда фургоны подъезжают к тротуарам или паркуются во втором ряду с включенными поворотниками, а курьеры загружены объемными коробками или тележками, полными посылок. И это вызывает отчаяние у многих водителей, которые вынуждены терпеливо ждать доставки, если речь идет об улицах с одной полосой движения или в районах с интенсивным движением. На дорогах часто можно увидеть их ночью на высокой скорости на автомагистралях и скоростных автодорогах, соединяющих крупные логистические центры с прилегающими провинциями. Иногда они едут колоннами из трех или четырех автомобилей. Все они отличаются большими размерами и большой загрузкой. Франсиско Аранда Мансано, президент Uno, испанской организации по логистике и транспорту, насчитывающей 390 членов и представляющей 75% сектора, удивлен данными о несчастных случаях: «С пандемией произошел рост электронной коммерции, а также увеличилось количество несчастных случаев. С тех пор мы разработали стратегии по их сокращению, и они дают результаты». Согласно данным Uno, в 2019 году было осуществлено 538 миллионов отправлений, а в 2024 году их число достигло 1,303 миллиарда, что на 142% больше. «Мы обнаружили, что в некоторых районах и в определенные периоды времени в секторе доставки посылок, переездов и бытовой техники работают нелегальные, непрофессиональные водители. Помимо того, что они представляют собой недобросовестную конкуренцию, они также влияют на безопасность», — подчеркивает Аранда. Президент Uno отмечает, что в секторе все чаще применяются технологии, которые позволяют осуществлять «интеллектуальное управление маршрутами», что позволяет избегать пробок, опасных зон и снижать или устранять стресс водителей, а также сокращать количество ненужных километров. Также помогают системы помощи водителю (известные как ADA), которыми оснащены современные фургоны и которые позволяют контролировать скорость, постоянно отслеживать местонахождение с помощью GPS, а также автоматически тормозить и т. д. «Мы — новый игрок в городе, и некоторые мэрии не облегчают нам задачу. Так произошло в Барселоне с Адой Колау, которая ликвидировала многие зоны погрузки и разгрузки, что создало проблемы для курьеров», — жалуется Аранда. Бизнес-организация сотрудничает с DGT, чтобы попытаться избавиться от пиратов и снизить уровень небезопасности. «Фургоны гораздо более доступны, чем грузовики, и их достаточно арендовать, чтобы начать работу, что может создавать небезопасность в секторе доставки грузов», — признает президент Uno. Эта организация открыла школу для курьеров, 60-часовой учебный курс для будущих водителей. Помимо теоретической части, в ней есть симулятор, чтобы профессионалы могли столкнуться с ситуациями, подобными тем, которые возникают на улице. «Также произошли изменения в поведении потребителей. Мы добились того, что клиенты не хотят, чтобы мы доставляли их покупки так быстро, и что мы можем группировать отправления. Происходит процесс рационализации покупок через Интернет. Если кто-то покупает книгу, ему не нужно получать ее сегодня, если он не собирается читать ее до выходных», — поясняет он.