Пять общин требуют строительства железнодорожного сообщения между Кантабрией и Средиземноморьем

Никогда еще Кантабрия, Ла-Риоха, Кастилья-и-Леон, Арагон и Валенсийское сообщество не были так едины. Пять автономных сообществ, которые, помимо их политической окраски - все они управляются ПП, а Арагон, Кастилья-и-Леон и Валенсийское сообщество - при поддержке Vox, - объединены, согласно их требованиям, важнейшей проблемой: отсутствием гибких и современных железнодорожных коммуникаций, характерных для 21 века, для перевозки пассажиров и грузов. Именно необходимость продвижения высокопроизводительного коридора Кантабрия - Средиземноморье, проекта, который соединит побережья Кантабрии и Левантины, морские порты Сантандера и Валенсии (столицы, разделенные более чем 700 км по дороге) всего за четыре часа, именно эта причина объединила в Ла-Риохе - единственном регионе полуострова, не имеющем автомобильного сообщения с Мадридом, - эти пять сообществ, созванных соответствующими бизнес-организациями, чтобы потребовать "твердых обязательств" по созданию этой коммуникационной инфраструктуры в "реальные и конкретные сроки - 2030 год". Таким образом, президент Федерации предприятий Ла-Риохи (FER) Хайме Гарсия Кальсада разъяснил требования, разделяемые ассоциациями работодателей Кантабрии, Кастилии и Леона, Арагона и Валенсийского сообщества, которые отражены в декларации о развитии высокопроизводительного железнодорожного коридора, как для грузовых, так и для пассажирских перевозок, которая была подписана всеми сторонами на мероприятии в Логроньо, в присутствии двух региональных президентов - Гонсало Капеллана (Ла-Риоха) и Хорхе Аскона (Арагон), а также представителей остальных территорий. Эта инфраструктура - "путь в будущее", - подчеркнул Гарсия-Каласа, - "который является не только высокоэффективной дорогой, но и, что гораздо важнее, путем возможностей для компаний и людей" в этих пяти регионах, на которые приходится около 19,3% испанского ВВП и 20% населения Испании, с почти 10 миллионами жителей, согласно данным Национального института статистики (INE) на 2022 и 2023 годы. Его вес будет еще больше, более 25% в обоих случаях, если его расширить за счет двух других автономных сообществ, Страны Басков и Наварры, как это предусмотрено при планировании сети TEN-T ЕС, где этот коридор соединяет две основные железнодорожные оси на Пиренейском полуострове, Средиземноморский и Атлантический коридоры. Потребность бизнеса в развитии этой инфраструктуры основана на возможностях, которые открывает соединение шести морских портов (Валенсия, Сагунто, Кастельон, Бильбао, Пасахес и Сантандер) для укрепления экспорта и присутствия на международных рынках. "Валенсия - первый порт в Испании [по объему контейнерных перевозок] и третий в Европе", - заверил президент администрации порта Валенсии Мар Чао. "Железнодорожный грузовой транспорт, наряду с запланированными крупными автомагистралями, - это способ разгрузить два пограничных пункта, в Стране Басков и Каталонии, и избежать проезда 22 000 грузовиков", - считает декан Официальной ассоциации промышленных инженеров Арагона и Ла-Риохи и президент Европейского альянса по развитию железнодорожных коридоров Сальвадор Гальве. Соединенные Штаты являются одним из главных ориентиров в сфере железнодорожных грузоперевозок, где "50% грузов перевозится поездами", по словам Иньяки Баррона, президента технического комитета этой организации и автора доклада "Estado del sector ferroviario español" (Состояние испанского железнодорожного сектора). Кроме того, есть еще одна мощная экономика - Япония, где поезд является основным вариантом для путешествий. "Каждый житель страны путешествует на поезде не менее восьми раз в год - это быстрый и экономичный способ преодоления больших расстояний с почти точной временной надежностью, средняя задержка составляет шесть секунд", - отметил Баррон. Требования бизнеса были поддержаны различными компаниями. "Недопустимо, чтобы Валенсия и Сарагоса не были соединены высокоскоростной линией с Кантабрийским побережьем", - заявил президент Арагоны Хорхе Аскон. "Кантабрийско-средиземноморский коридор должен стать основой для северо-востока Пиренейского полуострова", - добавил он. Эту идею поддержал и его коллега из Риохана Гонсало Капельян. "Мы играем за будущее территории, будущее экономики, будущее компаний, наше будущее. Когда основные оси уже определены и мало что можно изменить, наше будущее поставлено на карту в соединении двух полюсов, Кантабрийского и Средиземноморского, которые являются ключевыми для перемещения товаров и людей. Ла-Риоха не может остаться в стороне от этой великой коммерческой оси", - добавил он.