Гражданская гвардия подтверждает, что дорожное покрытие в Адамусе повредилось за день до аварии, но система не подала сигнал тревоги

В отчете Гражданской гвардии, расследующей железнодорожную аварию в Адамусе (Кордова), унесшую жизни 46 человек 18 января, отвергается версия о том, что причиной трагедии стал саботаж или террористический акт, и окончательно делается акцент на обрыве рельса, произошедшем, как подтверждают сотрудники, за день до столкновения поездов Iryo и Alvia. Система не предупредила об этом обрыве, поскольку не была к этому готова из-за «недостаточной надежности». Этот новый документ от 27 марта, представленный в Следственный суд № 2 города Монторо (Кордова), подтверждает, что разрыв пути произошел на участке «между «ПК. 319+412 и 318+665» — как уже указывалось в техническом отчете Комиссии по расследованию железнодорожных аварий (CIAF) — в 21:46 17 января, то есть рельс сломался за день до аварии. Этот вывод основан на данных исследования компании Hitachi, отвечающей за техническое обслуживание системы сигнализации. Система не предупредила о разрыве рельса, хотя и зарегистрировала «пассивно электрическое нарушение, совместимое с разрывом» за несколько часов до аварии. Дело в том, что система предупреждает о разрыве, говорится в отчете, только если напряжение падает ниже порога «занятости» в 0,780 В. В Адамусе система поддержки технического обслуживания (SAM) зафиксировала резкое падение напряжения на 0,5 В, «но, поскольку оно оставалось выше порогового значения, это не вызвало срабатывания сигнализации ни в системе блокировки, ни у персонала по техническому обслуживанию». Технические источники пояснили Гражданской гвардии, что если бы система была настроена на столь высокую чувствительность, «она бы постоянно сигнализировала о ложных занятостях пути». Президент Adif Луис Педро Марко де ла Пенья уже объяснял в Конгрессе несколько недель назад, что такое падение напряжения может быть вызвано обрывом, но также и другими причинами. А также что путевые цепи не являются системой для определения обрыва рельса, а исключительно системой для определения положения поезда. По этому поводу в документе добавляется, что метод сигнализации не был настроен на автоматическое оповещение об этом [о поломке] из-за недостаточной надежности». И Adif, несмотря на то, что в своих спецификациях указала, что система должна быть спроектирована для обнаружения поломки, не потребовала этого. Сотрудники объясняют, что такое устойчивое колебание напряжения в течение времени с 21:46 17-го числа до 19:43 18-го числа «не является обычным явлением». Тем не менее, Гражданская гвардия заявляет, что «необходимо выяснить», существовала ли техническая возможность получения какого-либо предупреждения об этих падениях напряжения. В документе также указывается, что в январе криминалистической лаборатории было поручено проверить, имелись ли на месте происшествия следы взрывчатых или коррозионных веществ. Результаты оказались отрицательными. «Кроме того, в ходе расследования по открытым источникам и имеющейся информации не было обнаружено признаков подрывной или террористической деятельности. Поэтому эта версия исключается из числа направлений расследования», — говорится в документе, который также исключает возможность «небрежного или неосторожного вождения» со стороны двух машинистов. Гражданская гвардия указывает, что «учитывая, что произошел разрыв рельса (проволоки) или сварного шва», и на основании данных, собранных на сегодняшний день, пока невозможно определить, был ли разрыв рельса причиной разрыва сварного шва или наоборот. «Рассматриваются различные причины», — отмечается в отчете. Для подтверждения этого следователи взяли показания у 19 машинистов компаний Ouigo, Iryo и Renfe, которые в день аварии проезжали по этому участку. «За исключением одного заявления о ударе с правой стороны, остальные не сообщают ни о каких инцидентах или странных ощущениях», — отмечается в отчете. С другой стороны, в документе отмечается, что CIAF провела осмотр ходовой части поездов, которые также курсировали по тем же путям, где произошло сход с рельсов, «в результате чего на нескольких поездах были обнаружены зазубрины, совместимые с разрывом рельса». И уточняет: «Одной из причин схода с рельсов поезда Iryo, судя по информации, доступной на момент составления настоящего отчета, могла стать поломка рельса с маркировкой «Ensidesa» 2023 года, сталь марки R350HT, рельса в направлении Мадрида, относящегося к партии 4D2062, то есть новых рельсов, установленных в районе Адамуса». Что касается отсутствия мер предосторожности, в документе упоминается некачественное выполнение сварки, «либо по вине сварщика, либо из-за ненадлежащего использования комплекта», и добавляется, что «в любом случае это должно было быть обнаружено в ходе надзорных работ, которые должны были быть проведены». По этому же поводу в отчете указывается, что, согласно расследованию, проведенному сотрудниками, во время сварочных работ инспекторы не присутствовали. Этот момент Гражданская гвардия пытается проверить, и, как отмечается в документе, он мог бы стать фактором, снижающим риск некачественного выполнения работ. По мнению экспертов, поломка рельса может быть вызвана техническими, эксплуатационными и металлургическими причинами в процессах, начиная от производства и заканчивая износом в результате эксплуатации. Проблемы могут быть связаны с составом или геометрией; это могут быть дефекты литья (аномалии, возникшие на этапе производства партии, такие как тёмные пятна или включения, обнаруженные в месте разрушения); могут быть остаточные напряжения, если во время изготовления или правки превышены пределы продольного остаточного напряжения, что приводит к большей склонности к разрушению; или это может быть химический состав из-за избытка углерода, который делает сталь более хрупкой. Также рассматривается контактная усталость из-за постоянного использования поездов, которая может привести к «отслоению на поверхности качения»; изгибные нагрузки на рельс, при которых внутренний дефект в подкладке (основании рельса) может вызвать разрушение; или тормозные усилия поездов, которые приводят к появлению поперечных трещин. С другой стороны, судья, ведущая расследование по делу об аварии, во вторник приняла решение отклонить ряд ходатайств сторон, как сообщил в среду Высший суд Андалусии. Таким образом, она отказала в доступе к обломкам поезда Alvia «до тех пор, пока не будут назначены судебные эксперты», которые должны провести его анализ. Она также отклонила запрос к Службе экстренной медицинской помощи Андалусии 112 о предоставлении «записей и окончательного отчета о развертывании экстренных служб, поскольку они не представляют интереса для расследования дела». Судья также отклонила ходатайство CIAF о проведении осмотра вагонов и железнодорожного оборудования, которые были вывезены после аварии, поскольку считает, что это «не представляет интереса для данного расследования, так как уже имеется фотоотчет о визуальном осмотре». Наконец, она требует от Renfe в течение не более 10 дней сообщить ей о «местонахождении пункта или пунктов, предназначенных для выдачи багажа» пассажирам обоих поездов, а также предоставить ей «копии соответствующих протоколов или квитанций» о тех вещах, которые уже были возвращены их владельцам.