Пуэнте заявляет, что понимает, почему от него требуют отставки, но отвергает эту возможность, поскольку не «принимал никаких решений, которые могли бы способствовать» аварии

Оскар Пуэнте признает, что некоторые призывы к отставке, которые он слышит в последние дни, кажутся ему обоснованными, и он даже «разделяет» их, но исключает возможность их принятия и добровольного ухода из правительства, поскольку считает, что не принимал никаких решений, которые могли бы стать причиной любой из двух смертельных аварий, произошедших за последние девять месяцев на высокоскоростных линиях, и поэтому не считает, что должен покинуть правительство менее чем за месяц до выборов. Объявив о ряде мер по повышению безопасности, предполагающих системные изменения, министр ответил на серию вопросов на пресс-конференции после заседания Совета министров, которые касались именно этого: если вводятся системные изменения и, следовательно, признается, что система дала сбой, то кто несет за это ответственность? Или, говоря более прямо: если после двух смертельных аварий за девять месяцев никто не уходит в отставку, что должно произойти, чтобы кто-то взял на себя эту ответственность? Пуэнте постарался, особенно в конце пресс-конференции, объяснить, что он понимает эти призывы к отставке, если они исходят от таких людей, как Ада Колау, кандидат от «Широкого фронта», но не принимает их от Альберто Нуньеса Фейхоо, лидера Народной партии (PP), из-за того, как он и его партия действовали в подобных ситуациях, с особым косвенным упоминанием дела Карлоса Мазона, который ушел в отставку только через год и то лишь под давлением жертв, а не своей партии. «Я понимаю аргументы, которые выдвигаются [по поводу отставки], понимаю их лучше, чем кто-либо другой», — начал Пуэнте, тем самым опередив свое выступление в Конгрессе, запланированное на вторую половину дня. «Сегодня подходящий день, чтобы поговорить о политической ответственности. Есть люди, которые, как видно, действуют из добрых побуждений и говорят об этом [требуют отставки], потому что так думают; я это признаю. Я могу понять, что Ада Колау просит меня подать в отставку», — продолжил он. «Но я не признаю этого со стороны тех, кто никогда не берёт на себя никакой политической ответственности. Я не согласен с тем, что господин Фейхоо просит меня об этом или говорит, что я обвинил работника, тогда как я лишь изложил факты. Я не могу понять, почему Фейхоо применяет ко мне двойные стандарты, и его партия тоже. Ведь у Народной партии есть явные примеры, когда действия её руководителей способствовали причинению крайне серьёзного ущерба», — настаивал он, явно имея в виду шторм «Дана» и действия Карлоса Мазона. «Я не принимал ни одного решения, которое способствовало бы причинению этого ущерба. Я не уклонялся от принятия какого-либо политического решения, которое способствовало бы причинению этого ущерба. И когда мне приходилось отвечать, я находился на своем рабочем месте и отвечал так же, как делаю это сегодня, открыто, не прячась. Это три радикальных отличия от действий Народной партии», — отметил он, все время имея в виду Мазона. На пресс-конференции Пуэнте говорил не только о своей отставке. Он также затронул фундаментальные вопросы высокоскоростного железнодорожного транспорта, такие как либерализация или безудержное расширение сети, благодаря чему Испания стала одной из стран мира с наибольшим количеством километров железнодорожных путей, но, возможно, уделила недостаточное внимание обслуживанию более старых и при этом наиболее загруженных участков. Министр принял участие во всех этих дискуссиях. Он заявил, что никогда не был «сторонником» либерализации, что, по его мнению, сеть следовало расширять более медленными темпами и только с участием одного государственного оператора, поскольку то, чего удалось достичь сейчас, является очень хорошим для пассажиров, ведь билеты стоят очень дешево, но катастрофическим для операторов, поскольку все три компании — Renfe, Iryo и Ouigo — несут убытки в миллионы. Но он также отметил, что, несмотря на то что не является сторонником либерализации, признает несправедливость утверждения о том, что именно она является причиной этих аварий, поскольку ничто не указывает на это. А что касается бесконечного расширения сети, которое продвигали все правительства различного политического толка, Пуэнте признал, что здесь, возможно, было допущено много ошибок из-за политического давления со стороны всех городов, желающих, чтобы поезд AVE доезжал до их вокзалов. «Мы должны провести дискуссию как зрелая страна. Есть ли в этой стране кто-то, кто был бы готов отказаться от высокоскоростного железнодорожного сообщения? Кто-то, кто не поднимет шум, если высокоскоростной поезд не дойдет до его муниципалитета? Кто-то, кто не будет оказывать давления? Проанализируйте историю этой страны. Если у тебя нет высокоскоростного железнодорожного сообщения, ты никто, к тебе не относятся так, как ты того заслуживаешь, — это мне говорят каждый день». Это дискуссия, которая касается всех нас. Как и вопрос о подземных железнодорожных линиях. По некоторым подсчетам, на прокладку подземных железнодорожных линий уже ушло 40 миллиардов евро. Другие богатые страны, такие как Швейцария, этого не делают. В этой спирали мы приняли решения, которые, возможно, были ошибочными, но я никого не виню. Почему в нашей стране так сложно заниматься политикой для взрослых?», — задал он вопрос в эфире. Он также объяснил ещё один вопрос, который задают себе многие граждане: как возможно, что поезд не имеет никакой системы, позволяющей определить, что впереди находится другой поезд и что грозит столкновение, в то время как самолёты и даже обычные легковые автомобили оснащены такими системами. Министр пояснил, что «система GPS не совсем подходит для поездов, потому что поезду нужна система, обеспечивающая точность, которую эта технология не дает. Поэтому все системы железнодорожной безопасности основаны на данных о занятости путей, которые указывают, в каком кантоне находится поезд. Точное определение местонахождения поезда можно получить только с помощью системы контроля занятости путей. В самолётах механизм определяет обширную зону [чтобы избежать столкновений], но она не измеряется в метрах. Всё не так просто. Мы не отказываемся от работы над технологиями, которые помогут нам в этом плане, но если бы такие механизмы уже были доступны, нам не понадобились бы ни ZBL, ни ERTMS — представьте, какую экономию на системах мы бы получили. Пока этого нет. Но это одна из областей, над которой мы хотим работать», — подчеркнул он.