Rodalies: Каталония, которая не работает

Когда в понедельник вечером поступили первые сообщения о смертельном крушении поезда Rodalies в Гелиде (Барселона), все еще царила неразбериха по поводу последствий другого крушения, произошедшего несколькими минутами ранее на другом конце сети пригородных поездов Каталонии. К счастью, первое происшествие, зафиксированное между Масанет и Бланес, обошлось лишь испугом, озабоченными лицами и ощущением у его пострадавших пассажиров, что они пережили еще один тяжелый день в каталонском железнодорожном транспорте. Еще один. За последние тридцать лет население Каталонии увеличилось на два миллиона человек, но ее пригородная сеть не претерпела никаких существенных улучшений. Напротив, опыт пассажиров показывает, что проблемы с пунктуальностью, отменами и мелкими и не очень мелкими инцидентами с каждым годом только множатся. По данным Renfe, с 2022 по 2024 год их число достигнет 632. И помимо трагических последствий вчерашнего дня и ощущения, что они стали жертвами ужасного обслуживания из-за отсутствия технического обслуживания, есть один факт, который не обманывает: с 2018 по 2024 год система Rodalies потеряла 42 798 пассажиров в рабочие дни. В 2018 году по линиям Renfe ежедневно в рабочие дни путешествовали 410 984 человека. Шесть лет спустя их число сократилось до 368 186. Напомним, что это произошло в условиях роста населения и мобильности. Отток пассажиров был впечатляющим, и многие из них больше не пользуются пригородными поездами даже бесплатно. За последние десятилетия все правительства, которые были у власти как в Мадриде, так и в Барселоне, объявляли о множестве планов по улучшению ситуации. Но пока что, по крайней мере в глазах пользователей, результаты отсутствуют. Если при правительствах PP инвестиции были практически отсутствующими, то при социалистических правительствах были объявлены инвестиционные планы, которые всегда сталкивались с трудностями. Сначала это была необходимость инвестировать в высокоскоростные поезда и великая рецессия, наступившая в 2008 году. А затем — сложность запуска инвестиционной машины в полностью устаревшей системе, которая десятилетиями находилась в запущенном состоянии. Сейчас реализуется амбициозный план, который предусматривает инвестиции в размере около 600 миллионов евро в улучшение линий, покупку поездов и модернизацию станций, но последствия дезинвестиций таковы, что никто не ожидает существенных улучшений в течение пары лет. Rodalies, когда и делает что-то, то делает это с опозданием. Система стала препятствием для экономического роста и социальной динамики Каталонии. Сменяются правительства, граждане не замечают улучшений и видят, как наиболее используемые поезда превратились в простое оружие, которое можно бросить в того, кто остается у власти. Правительство и Генералитет теперь имеют последний шанс изменить ситуацию. Необходимо продолжать инвестировать и давать гарантии не только безопасности, которая никогда не должна ставиться под сомнение, но и качества обслуживания. В 2026 году пригородные поезда и их надлежащее функционирование являются главной гарантией социальной и территориальной сплоченности.