Правительство ускоряет переговоры, чтобы на следующем пленарном заседании принять закон об устойчивой мобильности

Закон об устойчивой мобильности, одна из реформ, которые Испания обязалась провести в рамках Плана восстановления, вновь ставит правительство в затруднительное положение. После длительного парламентского разбирательства, в среду Совет спикеров решил, что на следующей неделе полный состав Конгресса обсудит этот закон — проект Министерства транспорта — но пока что он не набрал необходимого для его принятия количества голосов. Партия Podemos уже поставила условие для поддержки текста, который она считает недостаточно амбициозным: приостановка запланированного расширения аэропорта Эль-Прат и порта Валенсии. В связи с красными линиями, установленными партией Ионе Беларры, парламентские источники подтверждают, что правительство уже обращает внимание на UPN, голоса которой будут ключевыми для принятия закона. На кону стоит около 10 миллиардов евро из европейских фондов. Этот закон, один из нерешенных вопросов, включенных в план Комиссии, не смог пройти все этапы рассмотрения в предыдущем созыве парламента и в феврале 2024 года был вновь направлен из Совета министров в парламент. На прошлой неделе Комиссия по транспорту и устойчивой мобильности нижней палаты парламента одобрила заключение после включения в него около тридцати поправок, согласованных с фракциями. Текст был поддержан обычными партнерами, включая Junts, и отклонен PP и Vox. Ни Podemos, ни UPN не имели права голоса в комиссии, где смешанная фракция представлена BNG, поддерживающей закон. С учетом отказа двух правых партий и партии Ионе Беларры, которые в сумме имеют 174 депутата, голос Альберто Каталана из Наварры имеет ключевое значение для предотвращения ничьей, которая привела бы к провалу проекта на третьем голосовании. Парламентские источники из PSOE уверяют, что на данном этапе они не исключают никаких вариантов и ведут переговоры со всеми фракциями. На данный момент UPN отрицает, что правительство связывалось с ними для начала переговоров, и избегает раскрывать свою позицию по тексту, окончательная редакция которого, по их словам, им еще неизвестна. Норма продвигает декарбонизацию транспорта, стремится к цифровизации сектора и признает «чистую и здоровую» мобильность «социальным правом», которое должны продвигать органы власти. Среди включенных в нее мер — государственное финансирование городского общественного транспорта и обязательное составление компаниями планов по стимулированию использования велосипедов и электромобилей для поездок на работу. Эти предложения должны быть готовы в течение 24 месяцев и будут обязательными для компаний, в которых работает более 200 человек или 100 человек в смену (вместо 500, как предусматривалось в первоначальном варианте закона). Окончательный текст также включает запрет на короткие авиаперелеты, если существует альтернатива в виде железнодорожного транспорта с продолжительностью поездки до двух с половиной часов или ночного поезда. Из нормы также исключено положение о том, что сжиженный газ считается возобновляемым источником энергии. «Это огромная лицемерие и политическая несообразность — продвигать закон, который, как всем известно, останется мертвой буквой, потому что конкретная политика этого правительства — это чистый девелопмент, который питает миллиардные контракты строительных компаний», — повторил Беларра в среду на пресс-конференции. «Закон не будет принят, если не будут остановлены мегапроекты, противоречащие борьбе с климатическим кризисом, а именно расширение порта Валенсии и аэропорта Эль-Прат», — подтвердила генеральный секретарь Podemos. «На карту поставлено многое, и не только потому, что от этого закона зависит 10 миллиардов евро, обещанных Европейскому союзу, но и для того, чтобы доказать, что можно объединить очень разные силы, думая об общем благе. Мы защитили автобусы, такси и усилили железнодорожный транспорт, поэтому я не понимаю, как кто-то может голосовать против», — заявил в интервью EL PAÍS Альберто Ибаньес, представитель Sumar в ходе обсуждения законопроекта. Парламентские источники утверждают, что, помимо партийных стратегий оппозиции, PP также заинтересована в поддержке закона из-за финансового вливания, которое он предполагает для автономных сообществ, большинство из которых управляются народной партией.