Правительство и ERC начинают переговоры по вопросу управления каталонскими аэропортами

Одним из нерешенных вопросов соглашения о вступлении в должность, заключенного с партией Esquerra Republicana и приведшего социалиста Сальвадора Илью к президентству в Женералитате, является организация управления каталонскими аэропортами (Эль-Прат, Жирона-Коста-Брава, Реус и Лерида). В последние месяцы этот вопрос вышел за рамки переговоров между каталонским правительством и республиканцами, и началась работа с центральным правительством. Хотя еще слишком рано описывать, как будет выглядеть эта модель, все стороны намерены продолжать работу в таких направлениях, как создание Аэропортового управления Каталонии и железнодорожного сообщения между четырьмя инфраструктурами, чтобы повысить их конкурентоспособность. Пресс-секретарь и второй номер PSC Луиса Морет пояснила в понедельник, после первого заседания исполнительного комитета своей партии, что переговоры по этому пункту соглашения об инвеституре с Ориолом Жункерасом уже вышли за рамки встреч между партнерами по инвеституре и в июле этого года стали обсуждаться также на встречах с центральным правительством. Как сообщил Nació Digital и подтвердил этот журнал, в этих встречах участвовал государственный секретарь по транспорту Хосе Антонио Сантано. Соглашение о вступлении в должность PSC-ERC предусматривает, среди прочего, создание каталонской аэропортовой системы, в которой четыре инфраструктуры будут иметь определенные роли и, в соответствии с этим, будет планироваться их развитие. Среди прочего, эта система определит максимальный годовой объем выбросов, который, как добавляется, ни в коем случае не должен превышать текущий. Это будет определять, как говорится в тексте, количество операций, которые можно будет проводить ежегодно. Генералитет вскоре начнет переговоры по бюджету на следующий год и поэтому также надеется послать сигнал республиканцам, продвигаясь в этом направлении. В этой совместной модели, согласно соглашению об инвеституре, правительство Каталонии должно иметь большее влияние и быть «определяющим фактором в принятии решений». Здесь намечаются две фигуры: создание Совета по управлению аэропортами Каталонии (который заменит нынешний Координационный комитет по аэропортам) и Аэропортового управления Каталонии. Последний будет отвечать за роль Каталонии в этом новом управлении и централизовать полномочия Женералитату, связанные с аэропортовой политикой, такие как городское планирование, окружающая среда, потребление или экономическое продвижение. До сих пор дискуссия о расширении аэропорта Эль-Прат (где ERC и Comunes отвергают план, разработанный двумя правительствами) сосредоточивалась на расширении взлетно-посадочной полосы, но в основе лежит просьба различных экономических и социальных слоев о том, чтобы три других второстепенных аэропорта Каталонии имели какую-то координацию, следуя примеру Лондона или Парижа. На территории просят найти форму сотрудничества, но без ущерба для хороших показателей всех аэропортов. Как и аэропорт Эль-Прат, который в июне прошлого года обслужил 5 291 000 пассажиров (на 4,2 % больше, чем в том же месяце 2024 года), другие каталонские аэропорты также зарегистрировали рекордные показатели. В том же месяце через аэропорт Вилоби-д'Оньяр прошло 307 774 человека, что на 12,7% больше, а в первом полугодии этого года количество операций выросло на 30%. Этот месяц также был успешным для аэропорта Реус: 209 080 пассажиров (на 9,3% больше, на 7% больше операций в первом полугодии этого года). В Лериде межгодовое изменение в прошлом месяце составило 20% (4800 пассажиров). «Мы не перестаем говорить о новой взлетно-посадочной полосе в Эль-Прат, в то время как аэропорты Жироны и Реуса недозагружены. Наш аэропорт вполне мог бы стать той взлетно-посадочной полосой, которая нужна Барселоне», — заявил в июне этой газете мэр Фигераса и вице-президент Patronat de Turisme de la Diputación de Girona (Совета по туризму провинции Жирона) Жорди Маскеф (Junts). Однако все эти планы зависят от Aena. Историческая жалоба со стороны политических сепаратистов заключается в том, что как государственная компания, котирующаяся на бирже, так и Министерство транспорта всегда отдавали предпочтение Барахасу перед Эль-Прат. Однако Aena, ввиду своего смешанного характера, имеет меньше возможностей для маневра, чтобы принять формулы, которые придают больше веса Generalitat в управлении аэропортами, помимо того, что она должна следить за всей государственной системой.