Почти половина пользователей планирует отказаться от поездок на поезде или уже отказалась от них после аварии в Адамусе.

Железнодорожная авария в Адамусе (Кордова), унесшая жизни 46 человек, и авария в Гелиде (Барселона), произошедшая всего через 48 часов, в которой погиб машинист, в январе этого года произвели глубокое впечатление как на население в целом, так и на работников сектора, которые в понедельник объявили забастовку, требуя «структурных изменений в области безопасности». Почти половина пользователей поездов задумываются о том, чтобы перестать ими пользоваться, или уже перестали пользоваться этим видом транспорта, согласно монографическому исследованию испанской железнодорожной системы, проведенному институтом 40dB для EL PAÍS и Cadena SER. 55,3% утверждают, что не задумывались об этом и не перестали пользоваться этим видом транспорта, но 24,2% утверждают, что думают об этом, а 20,5% уже отказались от поездок на поезде. По избирателям уровень недоверия значительно варьируется: 35,2% избирателей Vox больше не пользуются поездом, а среди сторонников PSOE этот процент снижается до 12,8%. И именно молодое поколение в большей степени задумывается об отказе от этого вида транспорта. Все данные опроса (2000 онлайн-интервью) можно посмотреть здесь. Около трети населения часто пользуется пригородными поездами, а почти 19% — поездами средней и большой дальности и высокоскоростными поездами. Граждане оценивают пригородные поезда скорее негативно, чем положительно, и наоборот в случае средних и дальних расстояний и высокоскоростных поездов AVE, но недоверие к железнодорожной системе преобладает в испанском обществе. До 58% респондентов отвечают, что она вызывает у них «небольшое» или «никакое» доверие. Наиболее настороженно относятся к ней избиратели партий Vox и PP. На вопрос о том, какие чувства вызвала у них авария в Адамусе, 46 % ответили «печаль», 35,3 % — «возмущение», 32,1 % — «неуверенность», 29,8 % — «беспокойство», 19,1 % — «недоверие» и 14,6 % — «страх», то есть чувства недоверия к железнодорожному транспорту. Что касается реагирования на чрезвычайную ситуацию после аварии в Кордове, то худшие оценки получили, в порядке убывания, правительство Испании (51,8% считают, что его действия были «плохими» или «очень плохими»), Adif, администратор железнодорожной инфраструктуры (46,4%), и Renfe (42%). На четвертом месте находятся частные компании, такие как Iryo, владелец одного из поездов, попавших в аварию, но процент граждан, считающих, что их действия были плохими или очень плохими, на 15,3 процентных пункта ниже, чем у Renfe. Наилучшую оценку в связи с трагедией получили службы экстренной помощи и гражданской защиты — 74,2 % считают, что их действия были «хорошими» или «очень хорошими»; местные власти (51,9 %); правительство Андалусии (46 %) и средства массовой информации (42,3 %). Только левые избиратели положительно оценивают действия правительства, Renfe и Adif после аварии. На вопрос о конкретной работе различных политических лидеров, наилучшую оценку среди населения в целом получил президент Андалусии Хуан Мануэль Морено Бонилья (PP): 37,4% считают, что его действия были «хорошими» или «очень хорошими», против 25,9%, которые считают, что они были «плохими» или «очень плохими». 53,5% оценивают реакцию Педро Санчеса как «плохую» или «очень плохую», а 49,8% дают такую оценку последующим действиям министра транспорта Оскара Пуэнте. Оценка лидера PP Альберто Нуньеса Фейхоо также отрицательная: 46,8% считают, что он действовал плохо или очень плохо, а 18,6% считают, что он действовал хорошо или очень хорошо. По избирателям, действия популярного Морено Бонилья получают положительную оценку избирателей всех партий, за исключением Vox. Только избиратели PP в большинстве одобряют реакцию Фейхоо, а только избиратели PSOE, Sumar и Podemos — реакцию Санчеса и Пуэнте. Большинство испытали задержки и отмены в течение последнего года: 68,4% в случае пользователей пригородных поездов и 61,5% в случае поездов средней дальности и высокоскоростных поездов. Кроме того, 62,9% отмечают, что сталкивались с «перегрузкой или избытком пассажиров в часы пик» в пригородных поездах, а 58,3% пользователей AVE и поездов средней и большой дальности жалуются на «высокую цену по сравнению с качеством обслуживания». Еще одной из отмеченных проблем является «недостаток информации о происшествиях», на что жалуются 59,9 % пользователей пригородных поездов и 55,7 % пользователей поездов, курсирующих на более длинных маршрутах. «Чувство небезопасности» отмечают 45,2 % и 40,2 % пользователей соответственно. В результате задержек восемь из десяти пользователей пригородных поездов задумывались о переходе на другие виды транспорта, а три из четырех считают компенсацию за инциденты слишком низкой. В случае пользователей поездов средней дальности и высокоскоростных поездов почти 79% утверждают, что задержки и отмены заставили их подумать о других видах транспорта, а 75,7% считают, что компенсации «слишком низкие». На вопрос о либерализации сектора с вхождением в него частных компаний население разделилось: 44,6 % считают, что это снизило стоимость и улучшило предложение, но до 40,9 % считают, что это привело к появлению значительных или многочисленных «рисков для безопасности». Большинство (45,2%) не считает, что либерализация стала причиной нарушения обязательств по пунктуальности системы. С 2019 по 2024 год количество пассажиров на крупных железнодорожных линиях выросло на 40%. Количество рейсов на линии Мадрид-Барселона увеличилось с 56 в день в среднем до более 85. Частота рейсов по маршруту Мадрид-Валенсия увеличилась с 30 до 50 в день, а по маршруту Мадрид-Севилья — с 33 до 40, причем в начале прошлого года благодаря включению Ouigo в сеть было добавлено еще 14 ежедневных рейсов. Среди населения в целом 42,3% считают, что необходимо «усилить государственное управление»; 39,8% выступают за смешанную государственно-частную модель, и только 7,2% поддерживают «усиление роли частного управления». По избирателям, избиратели PSOE, Sumar и Podemos в большинстве своем (53,1%, 66,9% и 66% соответственно) поддерживают укрепление государственного управления, в то время как избиратели PP (57,1%) и Vox (40,9%) предпочитают смешанную модель. Шесть из десяти граждан считают, что на обеспечение нормального функционирования железнодорожной системы выделяется «слишком мало ресурсов», причем этот процент достигает 72,9% среди избирателей PP и снижается до 48,8% среди избирателей PSOE, партии, которая в настоящее время находится у власти. Во время своего выступления в Комиссии по транспорту Конгресса депутатов 3 февраля министр Пуэнте обвинил правительства PP в отказе от инвестиций в железнодорожную инфраструктуру: «Это не исправить за два дня». Эксперты, опрошенные этой газетой, считают, что железнодорожный транспорт в Испании в целом безопасен, но предупреждают о необходимости увеличить и улучшить техническое обслуживание, чтобы компенсировать экспоненциальный рост трафика и извлечь уроки из других аварий, которые не привели к жертвам, но выявили недостатки в системе. Основная гипотеза, с которой работает Комиссия по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF) в отношении происшествия в Адамусе, указывает на неисправность инфраструктуры, а именно на дефект сварного соединения. По шкале от 0 до 10, где 0 означает «важно улучшить железнодорожную систему, даже если это повлечет за собой увеличение налогов», а 10 — «важно платить меньше налогов, даже если это повлечет за собой снижение качества железнодорожной системы», население в среднем оценивает ситуацию на 4,6, то есть, слегка больше поддерживает идею платить больше налогов, чем снижать налоговую нагрузку. По избирателям этот средний показатель колеблется от 4,9 у избирателей PP и Vox до 4,2 у избирателей PSOE.