Гражданский протест против того, что по Ла-Манче никогда не ходит поезд

Проект по подключению провинции Хаэн к сети высокоскоростных железных дорог посредством строительства объездной линии в Монторо (Кордова), на линии AVE Мадрид-Севилья, не только вызвал недовольство значительной части общества Хаэна (железная дорога является главной темой, подпитывающей дискуссию о территориальной несправедливости в этой провинции), но, прежде всего, вызвал возмущение в районах центральной Кастилии-Ла-Манчи. Около двадцати общественных организаций и местных сообществ начали гражданское движение, требуя от правительства страны, чтобы высокоскоростная железная дорога в Хаэн прокладывалась по традиционной линии, проходящей через Деспеньяперрос и Алькасар-де-Сан-Хуан (Сиудад-Реаль), поскольку считают, что именно этот вариант гарантирует лучшую социальную интеграцию этих территорий Кастилии-Ла-Манчи и северной Андалусии. «Обход Монторо — это несправедливость, это не имеет смысла, и мы это остановим», — заявил Хосе Дамиан Гарсия-Морено, пресс-секретарь Платформы в защиту железной дороги Центральной Ла-Манчи (PFCM). Эта организация предупреждает, что проект высокоскоростной железной дороги в Хаэн приведет к изоляции многих районов внутренней части Ла-Манчи, поэтому они параллельно требуют продвижения участка между Алькасар-де-Сан-Хуан и Мора (Толедо), который необходим для обеспечения высокоскоростного сообщения с этими районами. «Этот вариант отличается меньшей сложностью строительства, меньшим воздействием на окружающую среду, более низкой стоимостью работ, сокращением сроков строительства и времени в пути, более дешевыми билетами и более короткими сроками поездки. Благодаря маршруту через Деспеньяперрос и Алькасар-де-Сан-Хуан Хаэн выиграет, не теряя ничего и никого не оставляя в стороне», — заявляет представитель гражданской платформы. Эта группа организовала на 20 июня митинг в Алькасар-де-Сан-Хуан, чтобы выразить протест против того, что высокоскоростной поезд Хаэн-Мадрид обходит Кастилию-Ла-Манчу стороной. Профсоюз CC OO присоединился к протестам и требует выполнения обязательств, подписанных более 20 лет назад. В январе этого года Министерство транспорта и устойчивой мобильности приступило к разработке информационного исследования по улучшению железнодорожного сообщения и подключению Хаэна к сети высокоскоростных поездов — проект, который предполагает инвестиции в размере около 400 миллионов евро. Новое соединение будет реализовано посредством обходной линии в окрестностях кордовских муниципалитетов Монторо, Педро-Абад и Адамус, которая соединит высокоскоростную линию Мадрид-Севилья с обычной линией Кордова-Хаэн, включая устройство для смены ширины колеи. Как тогда отметил министр Оскар Пуэнте в своем заявлении, эта мера позволит сократить время в пути между Хаэном и столицей Испании более чем на 50 минут и довести его до примерно трех часов. Тем не менее, министерство ранее подготовило технико-экономическое обоснование, в заключительной фазе которого был проанализирован комплекс из пяти вариантов нового объездного пути. «В них подтверждается социально-экономическая эффективность проекта, хотя существенных различий, позволяющих отдать предпочтение тому или иному варианту, не обнаружено; этот вопрос должен быть решен в рамках информационного исследования, контракт на проведение которого только что был заключен», — сообщили в министерстве транспорта. Тем не менее, этот вариант железнодорожного обхода не пользуется общественным и политическим консенсусом в Хаэне. В апреле на пленарном заседании городского совета Хаэна была одобрена инициатива Партии народной партии (PP) (которая прошла благодаря воздержанию партии «Хаэн заслуживает большего» (Jaén Merece Más), партнера ПСЕ в муниципальном правительстве) о приоритезации варианта участка Мора (Толедо) — Алькасар-де-Сан-Хуан (Сьюдад-Реаль), поскольку считается, что это вариант «более эффективный, устойчивый и выгодный», чем обходной путь через Монторо. Это предложение — соединение Хаэна с высокоскоростной железной дорогой по обычной линии Деспеньяперрос — с самого начала было предпочтительным для Экономического и социального совета (CES) Хаэна, поскольку, по его мнению, оно позволило бы совершить поездку из Хаэна в Мадрид чуть более чем за два с половиной часа. Авторы этого предложения утверждают, что вариант обходной линии в Монторо сложен в реализации и более дорогостоящий, а также отдален во времени, поскольку Администрация железнодорожной инфраструктуры (Adif) считает, что она не будет введена в эксплуатацию до 2035 года. Они также предупреждают, что это ставит под угрозу существующие транспортные связи Хаэна с Альбасете, Мурсией и Валенсийским сообществом, которые в настоящее время проходят через Алькасар-де-Сан-Хуан. «Если мы хотим гарантировать равные возможности для жителей Хаэна по сравнению с другими регионами, необходимо обеспечить эффективное, быстрое и современное железнодорожное сообщение между Хаэном и Мадридом», — заявил бывший мэр Хаэна и нынешний представитель Народной партии Агустин Гонсалес. В Хаэне уже давно нарастает чувство обиды из-за того, что поезд исторически обходил провинцию стороной. Впервые это произошло в 1992 году, когда линия высокоскоростного поезда Мадрид-Севилья обошла территорию Хаэна, и с тех пор, по оценкам профсоюзов, было утрачено 90% линий обычного железнодорожного сообщения. Но этот первый «обход» затронул и станции в Кастилии-Ла-Манче, такие как Вальдепеньяс, Мансанарес и Алькасар-де-Сан-Хуан. В 2010 году этот муниципалитет получил еще один тяжелый удар, когда высокоскоростная линия AVE Мадрид-Леванте была открыта через Куэнку, а не через центр Ла-Манчи. Как будто этого было недостаточно, будущие соединения между Мадридом и Альмерией также планируются через Куэнку, Валенсианское сообщество и регион Мурсия. Между тем провинция Хаэн вновь пострадала от нового удара при проектировании линии AVE Мадрид-Гранада, где в очередной раз обошли стороной линию обычного железнодорожного сообщения Деспеньяперрос, традиционно считающуюся воротами в Андалусию. Платформа в защиту железной дороги центральной Ла-Манчи (PFCM) предупреждает, что предложение, продвигаемое Министерством транспорта, нанесет значительный ущерб всем районам, через которые проходит нынешний железнодорожный коридор Мадрид—Алькасар-де-Сан-Хуан—Хаэн. «Время в пути по железнодорожной линии Ла-Манчи будет меньше, расстояние сократится, а углеродный след будет меньше, чем у любого поезда, следующего по объездной линии через Монторо», — подчеркивает представитель гражданской платформы Хосе Дамиан Гарсия-Морено. Уже многие муниципалитеты приняли резолюции в поддержку участка Мора-Алькасар в противовес обходной линии через Монторо, от столицы и Линареса в провинции Хаэн до таких городов Ла-Манчи, как Консуэгра, Вальдепеньяс, Алькасар-де-Сан-Хуан, Санта-Крус-де-Мудела, Мадридехос, а также резолюции, принятые в провинциальном совете Сьюдад-Реаль и в региональном парламенте Кастилии-Ла-Манчи, а также явная поддержка, полученная от президента этого автономного сообщества Эмилиано Гарсия-Паге. «Мы продолжим акции в защиту участка Мора-Алькасар-де-Сан-Хуан и общественной железной дороги, которая станет основой территории и поможет охладить планету», — предупреждает Гарсия-Морено. 20 июня в Алькасар-де-Сан-Хуане состоится митинг против того, чтобы скоростной поезд Хаэн-Мадрид обошел Кастилию-Ла-Манчу стороной. Профсоюз CCOO присоединился к протестам и требует выполнения обязательств, подписанных более 20 лет назад.