Школа Renfe в Каталонии, карьер, где готовят машинистов для будущих «Родалий» Женералитата Каталонии.

Ни машинисты и работники поездов Renfe, ни операторы Adif в Каталонии не поддерживают никаких шагов, предполагающих минимальную передачу железнодорожных полномочий Женералитату. Их несогласие с этими изменениями проявилось в шестидневных остановках и забастовках, которые были объявлены в период с марта по начало апреля. Они не хотят, чтобы каталонская администрация управляла ими, потому что боятся потерять условия труда. Возможность выделения каталонских работников в отдельную компанию вызывает большое недоверие у большинства из 800 машинистов поездов, работающих в четырех каталонских провинциях, зная, что 80 % из них родились за пределами Каталонии и во многих случаях ожидают перевода, чтобы вернуться в родные провинции. Они считают, что при разделении компании путь к переводам будет полностью закрыт, поэтому на данный момент, благодаря борьбе профсоюзов, им удалось остаться в составе государственной компании. С другой стороны, если эти переводы осуществятся, Женералитат осознает нехватку машинистов каталонских поездов и изучает вопрос о том, как сделать так, чтобы эти важные работники остались в Каталонии и продолжали обслуживать Родалиес. И здесь важную роль играет школа машинистов. Если не принимать во внимание планы Женералитата по созданию новых школ, субсидий и новых возможностей для обучения машинистов каталонских поездов, это не все плохие новости для каталонской администрации. В отличие от прошлых лет, когда в школе Renfe в Л'Оспиталет-де-Льобрегат, где учатся будущие машинисты поездов, каталонцев было всего 25 %, сегодня 28 студентов живут в этом автономном сообществе, поэтому предполагается, что после получения квалификации они захотят продолжать работать здесь. EL PAÍS получил доступ к помещениям Профессиональной технической школы вождения и эксплуатации (ETPCO) компании Renfe в Каталонии. Внутри студенты знают, что в конечном итоге они могут работать не на Renfe, а на будущую смешанную компанию, созданную Женералитатом и государством, которая с января будет управлять Rodalies. Ксавьер Руис - координатор каталонского филиала ETPCO, который с 2007 года работает на станции Rodalies в Л'Оспиталет. «В школе мы замечаем явное изменение тенденции. Большинство машинистов поездов приезжают из-за пределов Каталонии, но в этом году все студенты - местные жители. Когда эти студенты сдадут экзамены и получат лицензии, мы уверены, что они предпочтут работать в Каталонии», - объясняет он. Руис вспоминает, что в 2007 году только 25 % студентов были из Каталонии. Из-за большой потребности в машинистах поездов на каталонской сети пришлось нанимать выпускников из других регионов Испании. Жоану Кортесу 24 года, он живет в Таррагоне и является одним из студентов школы. Потренируйтесь на симуляторе локомотива, где станции названы в честь растений (Ачебуче, Вереск, Кедр, Драго, Холмский дуб, Ясень, Гингко...), а препятствия посреди путей - это либо рабочие Adif, либо коровы, пробравшиеся на середину железнодорожного полотна. Симулятор очень реалистичен, за исключением телят, которые, кажется, в реальной жизни редко появляются между путями. «Я изучал компьютерную инженерию и, когда впервые столкнулся с миром труда, понял, что это не мое. Я родом из деревни в Таррагоне и каждый день приезжаю в Барселону на поезде. Однажды я начал проводить исследования, чтобы узнать, что изучает машинист поезда, каковы условия труда...», - вспоминает он. Чтобы стать машинистом поезда, вам должно быть больше 20 лет. Для этого необходимо иметь 21 900 евро, которые стоят курсы, диплом бакалавра или среднее профессиональное образование, «достаточное» знание испанского языка и медицинскую справку о психофизических способностях. В Каталонии, помимо ETPCO компании Renfe, есть еще два частных центра по подготовке водителей поездов, хотя они не всегда обеспечивают практическую подготовку своих студентов. Ориол Гинер, один из техников-практиков школы Renfe, рассказывает о маршруте обучения студентов: «Студенты, отвечающие всем требованиям, поступают в нашу школу после сдачи экзамена по общей культуре. По истечении этих месяцев они сдают экзамен - два экзамена с промежутком в две недели, - и если они его не сдадут, им вернут 40 % уплаченных денег и исключат из курса. Если они сдадут экзамен, то начнут четырехмесячный опыт работы в сопровождении машинистов поездов сети Renfe. В общей сложности они отработают 230 часов. По окончании курса они не станут машинистами поездов, но им придется сдавать экзамены в Государственном агентстве по безопасности на железных дорогах в Мадриде. «Экзамены сдают студенты из 12 ETPCO в Испании (в Сантьяго-де-Компостела, Леоне, Миранда-де-Эбро, Сантандере, Овьедо, Бильбао, Мадриде, Севилье, Валенсии, Барселоне, Сарагосе и Малаге) и из государственных школ. Агентство определяет количество машинистов поездов, в которых нуждается Испания, и обычно набирает около 300 мест в год», - подчеркивает координатор школы в Л'Оспиталет. После сдачи экзаменов в агентстве учащиеся получают диплом и водительское удостоверение, с которым они могут устроиться на работу в любую железнодорожную компанию. С этого момента новые машинисты становятся стажерами этих компаний и должны пройти специальный курс обучения для каждой из них. «В случае с Renfe они должны знать инфраструктуру компании и поезда в ходе обучения, которое длится более полугода», - отмечает Гинер. Весь этот путь обучения означает, что подготовка машиниста поезда иногда занимает более двух лет. Кортес каждый день садится в поезд, чтобы добраться из Таррагоны до школы Renfe в Л'Оспиталет. «Это правда, что происходят инциденты, но я знаю, что многие из них связаны с инвестициями в инфраструктуру. Мы должны ждать, быть терпеливыми. Я не унываю из-за нынешней ситуации, потому что мое намерение - обеспечить наилучший сервис в будущем», - говорит он. Гинер знает, что профиль машинистов изменился, и это может помочь в передаче компетенций. «У меня два прадеда были машинистами поездов в XIX веке, мой дед и мой отец были машинистами. Это была профессия, которой мы посвящали целые семейные саги, и в Каталонии требовалось много людей для работы, в то время как каталонцы предпочитали другую работу», - отмечает Гинер. «Я хочу быть машинистом поезда Renfe в Каталонии или в той компании, которая будет работать здесь», - заключает Кортес.