CIAF стремится добиться прогресса в медленном расследовании аварии в Адамусе

Комиссия по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF), которая в среду провела встречу с судьей, ведущей дело о крушении в Адамусе (Кордова) 18 января, не сможет «в ближайшее время», как стало известно EL PAÍS, располагать новыми черновиками технического отчета о причинах происшествия. Расследование продвигается медленнее, чем предполагалось. Руководящий орган CIAF, со своей стороны, в последние месяцы сокращался, до и одновременно с расследованием серьезной аварии в январе этого года, когда поезд Iryo сошел с рельсов (предположительно из-за поломки пути), что привело к столкновению с вторым поездом Renfe. В результате 46 человек погибли и более ста получили ранения. Из пяти членов, составляющих полный состав, источники в CIAF заверили EL PAÍS, что один из них остался вакантным в сентябре прошлого года после ухода инженера-технолога Авелино Кастро Лопеса, поэтому они не связывают эту утрату с делом Адамуса. Кастро Лопес, имеющий за плечами долгую карьеру в железнодорожной отрасли в Испании и Мексике, пришел в 2018 году на должность генерального директора Correos Express благодаря тогдашнему президенту группы Correos Хуану Мануэлю Серрано, который ранее был главой кабинета Педро Санчеса в федеральном исполнительном комитете PSOE. Его работа в CIAF продлилась с 2023 года, когда был обновлен состав совета с Иньяки Барроном во главе в качестве президента, до июля 2025 года. В CIAF он был членом комиссии по подвижному составу, но эта должность осталась вакантной после того, как Лопес ушел в отставку по личным причинам прошлым летом. Что касается отстранения от участия в рассмотрении этого происшествия члена комиссии по инфраструктуре Игнасио Санчеса Мархуэнды, специалиста по железнодорожной инфраструктуре, комиссия отмечает, что речь идет о добровольном самоотводе, причем только в отношении данного расследования, как и сообщала ранее эта газета, в соответствии с положениями закона о правовом режиме государственного сектора. В статье 23 этого закона предусмотрено самоотвод в случае «служебных отношений с физическим или юридическим лицом, непосредственно заинтересованным в данном вопросе, или оказания ему в течение последних двух лет профессиональных услуг любого рода». Помимо Баррона и генерального секретаря Адольфо Васкеса, в состав руководящего органа CIAF входят четыре члена с многолетним опытом работы в железнодорожном секторе, которые занимаются сбором выводов технических специалистов и их отражением в окончательном отчете, в котором должны быть представлены рекомендации по предотвращению повторения подобных аварий на линии высокоскоростного поезда Мадрид-Севилья. Таким образом, член совета по инфраструктуре Санчес Мархуэнда остается в составе совета, но не участвует в работе по делу Адамуса. Игнасио Санчес Мархуэнда несколько лет назад работал в строительной компании Sacyr и инжиниринговой компании Sener, обе из которых не имеют отношения к происшествию, находящемуся под следствием. Но с 2021 года он связан с инфраструктурными компаниями, такими как Alsina Formwork, участвующая в крупных строительных проектах, а также Artic Infrastructure Managemet, предоставляющая технические консультации по инфраструктурным проектам. В письме, направленном на пленарное заседание, член CIAF попросил о своей отстранении, поскольку в ходе расследования он мог бы вступить в контакт с одной из компаний, участвующих в реконструкции участка дороги Гуадальмес-Кордова, в который входит «черная точка» Адамус. Наряду с Санчесом Мархуэндой в комиссии заседает Адольфо Морено Диас, который до пандемии работал независимым консультантом по вопросам безопасности железнодорожного транспорта, а ранее занимал должность менеджера по планированию, контролю системы и расследованию аварий в компании Renfe. Третье место занимает Висенте Мендоса Гарсия де Паредес, который в последнее время занимал должность заместителя директора по движению на юге в компании Adif. Четвертым членом комиссии является Франсиско Ринкон Арройо, инженер, занимавший должность заместителя директора по планированию объектов в отделе движения Adif. Для CIAF крайне важно действовать полностью независимо от Министерства транспорта, к которому она относится, и, конечно же, от компаний, включенных в расследование, среди которых государственные Renfe, Adif, Ineco и Redalda. Эта беспристрастность была поставлена под сомнение во время подготовки отчета о железнодорожной катастрофе в Ангроисе, в которой 80 человек погибли всего в трех километрах от станции Сантьяго-де-Компостела. Европейская комиссия отметила, после отчета Железнодорожной агентства Европейского союза (ERA), что Renfe и Adif входили в состав следственной группы, что свидетельствовало о конфликте интересов, поскольку обе государственные корпорации были непосредственно вовлечены в аварию. Комиссия пригласила ERA принять участие в качестве наблюдателя в подготовке отчета по Адамусу, что было принято европейским органом. На данный момент еще не создана Независимая административная служба по техническому расследованию железнодорожных, морских и гражданских авиационных происшествий и инцидентов, предусмотренная законом, принятым в 2024 году. Совет министров одобрил ее устав во вторник.