Смертельная ловушка каюко, затонувшего у берегов Ла-Рестинга: женщины и дети, запертые в деревянных «клетках».

После 9.30 утра 28 мая деревянная шлюпка с гербом «Барсы» на носу вошла в порт Ла-Рестинга, буксируемая судном Salvamento Marítimo. Прошло две недели с тех пор, как лодка прибыла на остров Эль-Йерро, светило солнце, море было спокойным. На борту находились 152 человека, в том числе 45 женщин и 29 детей. Через несколько минут лодка опрокинулась. Четыре женщины и три девочки погибли. На кадрах, показанных в тот день в новостях, видно, как лодка проглотила множество людей, которые не смогли даже поднять головы на поверхность, потому что оказались зажаты внутри лодки. Жертв было бы гораздо больше, если бы не такие пассажиры, как Ибрагима, 29-летний механик из Мбура (Сенегал). Одетый в зеленый джемпер с надвинутым на глаза капюшоном, молодой человек выступает в роли представителя других сенегальцев за пределами лагеря для мигрантов на Тенерифе, куда они попали. Он просит не публиковать его настоящее имя. "Группа женщин и детей оказалась в ловушке, когда каюко опрокинулось. Мы начали нырять под лодку: доставали их, вытаскивали и передавали им. Снова и снова", - вспоминает он. К счастью, по его словам, под лодкой образовался воздушный пузырь. "Я не знаю, сколько людей мы вытащили. Их было довольно много. Сама лодка оказалась смертельной ловушкой. Каюко, затонувшее в том же порту, не было похоже на те, что обычно прибывают на Канарские острова: оно скрывало по меньшей мере три деревянных отсека, в которых теснились женщины и дети - группа, которая была больше, чем обычно на этом судне. «Там были целые семьи», - вспоминает один из выживших, 26-летний гвинеец. То самое сооружение, которое защищало их от ветра, волн и холода во время пятидневного путешествия через океан, превратилось в клетку во время мучительного спасения, которое транслировалось в прямом эфире на канале Televisión Canaria. «Они поместили туда женщин и детей», - подчеркивает гвинейская женщина Айча, которая просит не публиковать ее настоящее имя. "Но это было небезопасно, это было небезопасно, - восклицает она. Эта мать двоих детей знала, что они прибыли, потому что услышала крики счастья, доносившиеся с палубы, и поспешила выбраться наружу. "Я стояла посреди множества людей. Мне было очень страшно, когда я упала в воду, но я выплыла, и мне бросили спасательный пояс". Это событие - еще одна трагедия на одном из самых опасных миграционных маршрутов в мире, где ежегодно гибнут тысячи людей, не найдя более безопасного пути в Европу. Но это кораблекрушение - уже третье за последний год, когда проводятся спасательные работы, - также поднимает вопросы о том, как адаптировать спасательные протоколы и ресурсы к такого рода чрезвычайным ситуациям. Семь погибших, согласно отчету журнала 5W, были похоронены на разных кладбищах на острове Эль-Иерро всего через два дня после случившегося. На похоронах присутствовали члены семьи, которые приехали вместе с некоторыми из них - что необычно, поскольку они все еще находились под стражей в полиции, - и несколько соседей с острова. "Они проиграли, когда должны были выиграть. И это транслировалось в прямом эфире", - пишет фотожурналист Анна Суриняч. Их звали Фатуматта Банаро, Мариама, Сара Самура, Мами Камара, Адама Кейта, Макия Бинти Камара и Айссату Табасса. 12-летняя Фатуматта путешествовала вместе с матерью, старшей сестрой и младшим братом. Айссату, которой было всего пять лет, путешествовала с матерью, младшим братом и дядей. Четырехлетняя Мами погибла вместе со своей матерью Адамой. Амината Дансоло, 22-летняя парикмахерша из Гвинеи, была спасена. Возможно, потому, что она не путешествовала в так называемых «коробках». Она говорит, что ей повезло. «Я приехала, сидя на дне лодки с двумя детьми, на полу», - объясняет она. "Когда мы прибыли в порт, нам сказали, что если у нас есть дети, то мы должны сойти первыми. Но ни у кого не хватило терпения. Они все пошли к оранжевой лодке", - вспоминает он с перекошенным лицом. Дансоло упала в воду, но ее спасли, как и ее детей. "Сейчас моя цель - добраться до Ренна (Франция). Там уже 10 лет живут мои родители, которые тоже приплыли на лодке. Я не видела их очень долгое время. Бубакар, 17-летний сенегальский подросток, не может выбросить из головы воспоминания об этом событии. Когда лодка начала опрокидываться, он одним из первых забрался на корпус, чтобы спастись, но тут же прыгнул в воду, чтобы помочь. На фотографиях его не видно, потому что он был под водой. «Я прыгнул в воду, чтобы вытащить людей, а другой мальчик, который остался наверху, вытаскивал их», - объясняет он по видеосвязи из детского центра на острове Эль-Иерро, где за ним ухаживают. Просматривая видеозаписи с места кораблекрушения, Бубакар останавливается на третьей. «Вот он я», - говорит он сопровождающему его монитору, который переводит разговор. На снимке, одном из самых ярких в тот день, его не видно, зато виден другой мальчик - подросток с мальчишеским лицом, - с которым он сформировал спасательную команду. Камера запечатлела момент, когда Бубакар передает ему новорожденного ребенка, и как его коллега кричит, чтобы его доставили в безопасное место на суше. Как и в случае со многими выжившими - а также спасателями - разлитый в воде бензин грозил обжечь им глаза. По факту трагического спасения будет проведено внутреннее расследование Salvamento Marítimo, как и по всем случаям спасения со смертельным исходом. Государственная организация защищает действия спасателей и отмечает, что среди всех причин, приводящих к кораблекрушению, концентрация людей в деревянных отсеках определила исход. «Это было принято во внимание во время спасательной операции, но поведение пассажиров на борту и их реакция - это переменные, которые очень трудно контролировать», - объясняет представитель организации. Профсоюз CGT, объединяющий большинство членов экипажей судов Salvamento Marítimo, также защищает вмешательство и текущие протоколы спасения. "Проблема в том, что когда судно причаливает, видно, что оно сильно затонуло. После швартовки она сначала раскачивается, и ей удается восстановить устойчивость. Но наступает второе колебание, и между тем, как люди теснятся друг к другу, и тем, что немного воды поступает внутрь...", - рассказывает Маркос Диас, представитель профсоюза. Это была уже четвертая попытка Ламарана, 22-летнего гвинейского рыбака, перебраться в Испанию. С 2015 по 2019 год он трижды пытался перепрыгнуть забор в Мелилье, пока не был депортирован в свою страну. Неустойчивость рыболовного бизнеса заставила его повторить попытку. «В ящиках было много людей, чтобы сделать их более безопасными в пути, и они также двигались изнутри, чтобы попытаться выбраться», - вспоминает он на грани слез. "Мне повезло. Я уже был на ногах, когда лодка начала опрокидываться, поэтому, когда она опрокинулась, я смог ухватиться за спасательную лодку и оттуда начал бросать спасательные жилеты остальным", - говорит он. Подход спасательных лодок и высадка пассажиров - самый деликатный момент. Люди, которые уже несколько дней плывут на опасном судне, со скованными мышцами, страхом, голодом и жаждой, часто очень нервничают, и любое резкое движение может привести к опрокидыванию лодки. В условиях, когда ежегодно спасаются сотни судов, несчастные случаи случаются, но эта последняя трагедия вызвала вопросы. Может ли Salvamento Marítimo адаптировать свои протоколы для спасения маленьких лодок, есть ли способы избежать таких кораблекрушений, как это, когда жертвы находятся на грани спасения? Увидев эти кадры, Жерар Канальс, который уже почти десять лет спасает мигрантов с помощью организации Open Arms, задумался о том, как избежать подобных трагедий. Он не критикует Salvamento Marítimo, потому что именно это судно с закрытыми отсеками было особенно опасно, когда опрокинулось. Однако он считает, что протоколы могут быть пересмотрены, начиная с обеспечения плавучести для всех пассажиров. "Мы предоставляем спасательные жилеты. Это более медленный способ спасения, но в случае опрокидывания судна вы экономите время и жизни", - говорит руководитель оперативного отдела НПО. Он также отмечает, что в отличие от больших спасательных судов, НПО используют RIBы со спасателями, которые могут прыгать в воду. «С помощью RIBов вы получаете температуру происходящего и обеспечиваете спокойную обстановку», - добавляет он. Происхождение этой большой, красочной, деревянной лодки стало загадкой. Активистка Хелена Малено сообщила в своих социальных сетях, что ее организация Caminando Fronteras получила предупреждение от судна. По словам Малено, каюко должно было покинуть гвинейский Конакри 18 мая, за 10 дней до прибытия на Эль-Йерро. Хотя Гвинея - очень далекий и необычный порт отправления, по крайней мере, несколько лодок уже достигли островов из этой страны на западноафриканском побережье, расположенной на расстоянии более 2300 километров. Теория Малено совпадает с теорией Гражданской гвардии, но что-то не сходится: 10 выживших, опрошенных EL PAÍS, утверждают, что они сошли на берег на побережье Мавритании. Учитывая характеристики лодки, странно, что она мавританская, ведь обычно они белые и сделаны из фибры, а не из крашеного дерева, как эта. Третья гипотеза подтверждает две предыдущие: каюко покинуло Гвинею, остановилось в Мавритании, погрузило больше людей и продолжило свой путь. "Путешествие прошло гладко, - вспоминает Айча. Было достаточно еды и воды, не было никаких заметных стычек". Она заплатила чуть меньше 1 000 евро по обменному курсу, чтобы попасть в Нуакшот в одном из ящиков. И она, как и остальные пассажиры, верила, что все прошло хорошо, когда каюко в клетке причалил в маленьком порту Ла-Рестинга.