Как произошло крушение поезда Iryo? Расследование указывает на предварительный разлом рельса.

Железнодорожная линия, по которой следовал поезд Iryo, находится в центре расследования, цель которого — выяснить, что произошло во время железнодорожной катастрофы в Адамусе, в результате которой погибли 45 человек. В первом официальном отчете следователей выдвигается гипотеза, что правый рельс «был сломан» до прохождения поезда Iryo. В этом первом официальном отчете Комиссии по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF) объясняется, что когда рельс сломан, вес поезда приводит к опусканию части перед сломанным местом, и колесо в конечном итоге ударяется о ступеньку, образовавшуюся перед ним. Передние колеса тележек вагонов 2, 3 и 4 поезда Iryo имеют следы, соответствующие этой ступеньке. Далее в отчете речь идет о вмятинах на некоторых колесах вагона 5, который ехал непосредственно перед вагоном 6, первым сошедшим с рельсов. Там исследователи обнаружили вмятины другого типа: «соответствующие тому, что рельс опрокидывался наружу». Рельс опрокидывался при прохождении этого вагона. Уже без рельса в его положении — лежащего, а не вертикального — вагон 6 сошел с рельсов. Эксперты, опрошенные EL PAÍS, считают, что поломка железнодорожного рельса маловероятна, если работы выполнены качественно, а инспекции и плановое техническое обслуживание проводятся надлежащим образом. Но как устроены высокоскоростные пути и почему они могут ломаться? Пути высокоскоростной линии состоят из рельсов, которые направляют и поддерживают колеса поездов; бетонных шпал, которые поддерживают равномерную ширину; и балласта, кусков камня, на которых они укладываются и служат для стабилизации веса или дренажа воды. Рельсы, которые в конечном итоге образуют пути длиной в сотни километров, состоят из деталей длиной в несколько десятков метров, сварных на заводах. На высокоскоростной линии Мадрид-Севилья они обычно состоят из деталей длиной 288 метров, которые после укладки на землю образуют длинную сварную балку. «Топливом» высокоскоростных поездов является электричество, которое поставляется контактными сетями. Ток течет от кабеля, проходит через вагоны через пантографы к колесам и поступает на рельсы. Рельсы здесь играют важную роль в безопасности железнодорожного транспорта. Электрифицированные пути делятся на участки, по которым может двигаться только один поезд. Когда в электрическую цепь входит другой поезд, система получает электричество с другой стороны и происходит короткое замыкание, что предотвращает столкновение двух поездов. По данным Государственного агентства по безопасности железнодорожного транспорта (AESF), которое публикует ежегодный отчет, в среднем по всей железнодорожной сети Испании происходит 135 поломок рельсов в год. Это 135 предвестников аварий, то есть неисправностей, которые, если бы не были обнаружены, могли бы привести к серьезным авариям. Разрыв рельса считается имеющим место, когда имеется разрыв длиной 5 сантиметров и глубиной 1 сантиметр. Ни в отчете Агентства, ни в отчете Министерства транспорта, ни в ответе Министерства транспорта на запрос EL PAÍS не публикуются и не предоставляются данные с разбивкой по обычным железнодорожным путям и путям высокоскоростных поездов, которые подвергаются более строгому контролю скорости. Опрошенные эксперты считают, что в подавляющем большинстве случаев речь идет о поломках рельсов на обычных линиях или даже на узкоколейных линиях. «Весьма маловероятно, что на ревизуемой линии произойдет поломка рельса, которая приведет к сходу поезда с рельсов», — объясняет Хосе Тригерос, президент Ассоциации инженеров-дорожников: «Это так же маловероятно, как выиграть в лотерею. Это крайне маловероятно, но иногда случается». «Разрыв рельса или сварного соединения на высокоскоростной линии — очень редкое явление при хорошем контроле качества при строительстве и техническом обслуживании», — добавляет Сильвия Ролдан, член Комиссии по транспорту Коллегии инженеров-промышленников Мадрида. «Как только машинист сигнализирует о неисправностях и появляется малейшая тревога, отправляются поезда, которые детально анализируют динамику и геометрию пути, и исправляют неисправности», — объясняет Хосе Мария Гойколеа, профессор школы инженеров-строителей Мадридского политехнического университета. Гойколеа объясняет, что существуют четкие критерии вмешательства в случаях обнаружения аномалий, с тремя уровнями действий: предупреждение, вмешательство и немедленное вмешательство с остановкой движения. Рельсы свариваются или исправляются в любом необходимом месте. «Другое дело, что, возможно, извлекая уроки из этой аварии, мы решим усилить мониторинг», — поясняет профессор. «Зазубрины на колесах Iryo, обнаруженные в ходе расследования, и деформация, наблюдаемая на рельсе, согласуются с тем фактом, что рельс был сломан», — говорится в предварительном отчете Комиссии по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF), обнародованном в пятницу. В первом официальном отчете органа указывается, что когда непрерывность рельса прерывается, вес поезда опускает часть перед разрывом, и колесо в конечном итоге ударяется о образовавшуюся ступеньку. Инженерия путей и рельсов — относительно хорошо известная и изученная дисциплина. На практике вероятность поломки, которая повлияет на движение, очень низкая и учитывается в системах безопасности железной дороги. На высокоскоростной линии, такой как линия, соединяющая Мадрид с югом полуострова, основные дефекты, которые могут возникнуть, по мнению опрошенных экспертов, являются геометрическими (например, перепад высоты между двумя рельсами) и связаны с износом, в результате которого материалы растрескиваются и в конечном итоге ломаются. Усталость материалов — это прогрессирующее увеличение трещины, которое в конечном итоге приводит к разрушению. «Если имеется предварительный дефект, который вызывает колебания напряжений, превышающие обычные, и это приводит к увеличению трещин, которые в конечном итоге приводят к разрушению, то [усталость материалов] является возможной причиной», — отмечает профессор Гойколеа. Авария на высокоскоростной железной дороге в Хэтфилде в 2000 году, в которой погибли 4 человека, произошла из-за усталости рельсов. Контакт между колесом и рельсом привел к образованию незаметных трещин, которые вызвали разрушение целого участка рельса. Сход с рельсов — это любое выхождение колеса железнодорожного транспортного средства за пределы рельса, по которому оно движется. Неисправности, влияющие на целостность пути, в системах технического обслуживания, которые допускают только миллиметровые перемещения, могут привести к потере контакта колес с рельсом. В Испании с 2006 года произошло 1078 железнодорожных аварий, из которых 178 были крушениями. Предыдущая фотография является частью отчета за 2017 год, в котором CIAF анализирует сход с рельсов скоростного поезда AVE, следовавшего из Севильи в Барселону со скоростью 267 километров в час, который сошел с рельсов на перекрестке в Сьюдад-Реале и проехал 3,5 километра с сошедшим с рельсов колесом. CIAF считает, что «прямой причиной» этого несчастного случая без жертв является «неисправность инфраструктуры», вызванная «разрушением» детали, в которой «внутренние микротрещины, образовавшиеся в процессе производства, прогрессировали в результате усталости материала» под воздействием нагрузок, выдерживаемых рельсами, шпалами, балластом и подвижными элементами.